Свежий рекорд в области дорожной безопасности: Финляндия, которая и без того считалась одним из лидеров, целый год (с июля 2024-го по июль 2025-го) прожила без смертельных ДТП. Факт зафиксирован Обсерваторией городской мобильности ЕС: последняя авария с гибелью людей произошла в Хельсинки в июле 2024 года. Разбираемся с секретами финского успеха.

ЗЕРО ИЛИ НЕ ЗЕРО?

И европейцы, и финны, пытаясь объяснить рекорд, ссылаются на Vision Zero – международную концепцию нулевого травматизма. Ссылаются во многом оправданно – пионером во внедрении Vision Zero считается соседняя Швеция, принявшая одноименную программу в 1997 году. Идея сделать безопасной и нетравматичной транспортную инфраструктуру еще на стадии проектирования и строительства, конечно, здравая. Но это лишь частичное объяснение. Другие европейские страны и ЕС в целом, регулярно клянущиеся в верности Vision Zero, сопоставимыми достижениями похвастаться не могут – это факт.

Справка «ТБ». За 2013–2023 годы Финляндия снизила смертность на дорогах на 29% против 16% в среднем по ЕС. В 2024 году страна получила премию Европейского совета по безопасности на транспорте (ETSC) «Индекс эффективности обеспечения безопасности дорожного движения» (PIN).

Вся правда в том, что над безопасностью на дорогах финны начали работать еще до всяких Vision Zero – аж в 1960-е годы. Вероятно, сказались факторы, осложняющие жизнь как местным автомобилистам, так и дорожной полиции, например, суровый климат или традиционное для Северной Европы пристрастие к крепкому алкоголю. Неторопливый, но упрямый скандинавский темперамент тоже дал о себе знать, как и протяженность дорог и сложный рельеф.

Короче, в Финляндии сделали ставку не на какую-то одну меру, а на комплексный подход. Городские власти Хельсинки формулируют эту стратегию так: «Систематически менять облик улиц и политику в области мобильности, ставя безопасность на первое место».

ГНАТЬСЯ НЕ ЗА МОДОЙ, А ЗА РЕЗУЛЬТАТОМ

Ни одно из модных веяний Финляндию не обошло, однако финны умудрились приспособить их так, чтобы получить в результате только плюсы. Охватившая ЕС борьба с зависимостью горожан от частных авто? Хельсинки инвестирует в активную мобильность и общественный транспорт, инфраструктуру для пешеходов и велосипедистов. Скоростные ограничения до 30 км/ч? Они заработали с 2021 года: ранее в жилых районах и вблизи школ максимум скорости достигал 50 км/ч, сейчас более чем на половине улиц Хельсинки он составляет 30 км/ч. Инфраструктура? Тут царит традиционная скандинавская аккуратность: надземные пешеходные переходы, модернизированное на все лады освещение, разделение движения различных транспортных потоков – машин, самокатов и велосипедов, пешеходов. Плюс полиция, уповающая на «более строгое соблюдение правил, подкрепленное усилением контроля за движением и увеличением количества средств видеофиксации».

Общественное мнение в Финляндии всегда на стороне новшеств в сфере безопасности, будь то уличные видеокамеры, алкозамки для водителей, рискнувших сесть за руль под хмельком, или ужесточение правил для самокатчиков. Главное – вписать все это в комплексную стратегию, гнаться не за модой, а за результатом.

По чувствительной для финнов (да и для нас с вами) теме вождения в состоянии алкогольного опьянения видно, как важен общественный отклик в борьбе за безопасность. Около 75% жителей Финляндии сообщат в полицию, случись их родственнику или другу усесться за руль во хмелю, а если речь о незнакомце, этот показатель достигает 90%.

Справка «ТБ». С 2008 года в Финляндии действует общенациональная программа реабилитации водителей, совершивших ДТП в состоянии алкогольного опьянения. Уже к 2013-му она смогла предотвратить не менее 12 тыс. случаев вождения в нетрезвом виде.

ДТП ГЛУБОКОГО БУРЕНИЯ

Об одной особенности финской стратегии дорожной безопасности стоит сказать особо. Это научно-исследовательская и аналитическая работа: Финляндия – единственная страна в Европе, где детально расследуется каждое ДТП со смертельным исходом. Главная, как сейчас принято говорить, платформа сбора и обработки информации – Финский институт данных о дорожно-транспортных происшествиях (OTI), стоявший у истоков первых углубленных исследований аварийности в 1960-х годах. Он координирует работу по расследованию ДТП и управляет данными, собранными в ходе этих расследований.

У OTI действительно общенациональный охват – 20 групп (суммарно около 300 человек, преимущественно полицейские и автоэксперты) расследуют аварии по всей стране. Отчеты о расследованиях – открытая информация, доступная для науки и статистики как в Финляндии, так и за рубежом. При этом она не содержит идентифицирующих сведений о людях или транспортных средствах. Зато подобные документы обязаны сопровождаться выводами о причинах ДТП и предложениями по предотвращению аналогичных случаев в будущем.

Не менее тщательно ведется работа с транспортными средствами, попавшими в аварии. Их собирают на восстановительном полигоне OTI в Эспоо для осмотра экспертами. Узлы и устройства могут извлекаться и тестироваться на предмет причастности к ДТП или поведения во время аварии. Главное внимание уделяется регистратору событий (Event Data Recorders, EDR) –  автомобильному «черному ящику», который в ЕС в прошлом году сделали обязательным. Самая ценная информация – поведение машины за несколько секунд до аварии: последняя зафиксированная скорость, ускорение, положение руля и т.п. EDR здорово облегчает работу экспертов, однако до 2024 года обходились и без него.

У финнов есть пословица: Vahinko ei tule kello kaulassa – что-то вроде «ДТП не ходят с колокольчиком на шее», т.е. не дают знать о себе заранее. Нужны исследования, анализ, профилактика, комплексный подход. В Беларуси имеются если не все, то многие составляющие финского успеха. Модничать или механически копировать не нужно – надо методично выстраивать собственную стратегию безаварийных дорог. Похоже, это и происходит на наших глазах, особенно последние годы.

Игорь ВЕРШИНИН