Транспортной инспекции Минтранса исполнилось 24 года. В подразделениях прошли торжественные мероприятия, вручены награды и поощрения. Но транспорт – та сфера, где расслабляться некогда. Это подтвердил в интервью «ТБ» Андрей Мацука (на фото), начальник регионального отдела контроля железнодорожного транспорта в г. Брест.
– За первое полугодие 2026 года проведено 9 выборочных проверок, в ходе которых выявлено 39 нарушений порядка организации перевозок, состоялось 48 мероприятий технического (технологического, поверочного) характера, обнаружено 948 нарушений законодательства.
Зачастую у руководителей организации нет осознания личной ответственности за состояние находящихся в их ведении железнодорожных путей необщего пользования, что предусмотрено п. 18 «Правил технической эксплуатации железной дороги в Республике Беларусь», другими нормативными документами.
НЕПРАВИЛЬНО ОБУТЫЕ
– В чем состоят конкретные нарушения на Брестчине?
– Это нарушения в обслуживании рельсовой колеи, стрелочных переводов, наличие дефектных шпал, нарушения в содержании тормозных башмаков, путевых и сигнальных знаков. Реже – нарушения в содержании негабаритных мест, очистке путей от остатков груза. Среди тревожных факторов – несоблюдение сохранности инвентаря строгого учета (в частности, тормозных башмаков).
– Почему столь актуальна тема тормозных башмаков?
– Сейчас проводим проверку по факту утери одной из организаций двух тормозных башмаков, причем нашли их просто валяющимися на улице посторонние люди. Обратились в милицию, а там уже по их маркировке выяснили, что они принадлежат одному из предприятий Ивановского района. И нам направлен материал для реагирования.
С 19 июня действует ч. 5 ст. 18.2 КоАП «Нарушение правил движения и/или безопасности железнодорожного транспорта». Санкциями статьи предусмотрено, что первоначально, если человек согласен с административной ответственностью, мы выносим предупреждение. Второй раз – штраф. Это все, на взгляд законодателя, работает на профилактику.
– Как вы можете воздействовать?
– Сначала установим, кто ответственный за хранение тормозных башмаков. Кто не обеспечил сохранность, а это в свою очередь может повлечь за собой административную ответственность. Транспортная инспекция вправе сама вынести соответствующее постановление.
БАШМАК НА ОБОЧИНЕ
– Чем чревато отсутствие башмаков? Что могло произойти в их отсутствие?
– На предприятии обязаны обеспечить сохранность тормозных башмаков. Но тут еще счастливый случай: кто-то взял их и отнес в другой район города. А могли же воспользоваться со злым умыслом.
Также происходят случаи схода подвижного состава с путей из-за неверного порядка использования средств закрепления. В этом году в области уже зафиксированы два таких факта из-за неправильного закрепления или изъятия тормозного башмака. Оба — в Ивацевичском районе. Работники грубо пренебрегли мерами безопасности, изымали башмаки по своему усмотрению либо не закрепляли вагоны, а составы накатывали в тупиковые упоры со сходом. Благо никто не пострадал, обошлось поднятием подвижного состава на рельсы, но нужны средства для ликвидации последствий – кран и др. И за это заплатит предприятие – собственник путей. Вагон тоже будет подвергнут освидетельствованию для установления степени ущерба и его, и колесных пар.
– Возмещает ущерб предприятие, но в конечном счете – непосредственные виновники?
– Именно так. Недавно на Брестчине состав, проехавший к тупиковому упору, повредил еще и стрелочный перевод. Все имеет свою цену.
«ЕМУ ТАК УДОБНЕЕ»
– Сейчас идет большая информационная кампания по линии МВД: не подкладывайте посторонние предметы на путь движения…
– Тормозные башмаки – устройство для закрепления вагонов на пути. Но также они используются, чтобы притормозить на сортировочных горках составы. Работник железной дороги при определенной скорости их подкладывает, чтобы вагон или сцепка затормозили.
Но иногда сотрудники промышленных предприятий – владельцев железнодорожных путей необщего пользования – самовольно изымают тормозные башмаки из-под вагонов, чтобы переместить на 5–10 метров подвижной состав, не вызывая локомотив из депо и не имея других законных устройств и механизмов для перемещения вагонов, что категорически запрещено. Рабочая «смекалка» чревата последствиями. Нарушения норм законодательства по порядку использования тормозных башмаков выявляются сотрудниками Транспортной инспекции практически при каждом контрольном мероприятии.
ОБЩЕЕ ДЕЛО НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
– А что происходит на путях необщего пользования?
– Главное в том, что зачастую их собственники не осознают свою ответственность. Могут быть разные грузы – опасные, взрывоопасные: газ, нефтянка и другие. И состояние пути должно соответствовать всем требованиям, прописанным в правилах технической эксплуатации.
Естественно, если путь содержится в технически неисправном состоянии, может произойти сначала сход, а он уже способен повлиять на более тяжкие последствия. Могут пострадать люди, которые находятся рядом с железнодорожным подвижным составом.
В первую очередь наша деятельность направлена на то, чтобы предупредить подобные эксцессы посредством контрольных мероприятий. Информационные письма направляем на предприятия регулярно, разъясняем законодательство об основных типичных нарушениях. Есть памятка-инструкция, как работать на железнодорожном подъездном пути. Там расписаны все основные требования, ссылки на нормативные документы.
Остановился – должен закрепить вагоны, только после этого расцепиться, начать движение. Один не сделал, второй за ним не проконтролировал – это недобросовестное выполнение своих должностных обязанностей.
БЕГОМ ПО РЕЛЬСАМ? НИКОГДА!
– Поговорим о профилактике травматизма на железной дороге… Какие ваши советы?
– Во-первых, переходить ее необходимо в специальных местах, по оборудованным пешеходным переходам. Это отдельные пешеходные переходы либо совмещенные с железнодорожными переездами.
Во-вторых, при пересечении стальной магистрали надо внимательно следить за сигналами на железнодорожном переезде. В случае, если переход не оборудован сигнализацией, да и в любом другом случае, необходимо обратить внимание на обстановку слева и справа. Запрещается бегать, переходить пути перед приближающимся составом.
В последнее время очень большая доля трагических случаев связана с тем, что люди попадают под поезд, не снимая наушники и не слыша шум приближающего состава.
ЛОСЬ – СОСТАВ ВКОСЬ
– Дикие животные являются сейчас проблемой для машинистов?
– Да, в отличие от домашнего выпаса скота, на который было акцентировано внимание в СМИ. С пастухами и их подопечными проблем как раз немного. А вот лоси, косули, недавно медведь в Витебской области становятся виновниками столкновений.
«ОНА ТОЧНО НЕ УЛУЧШИЛАСЬ»
– Как вы оцениваете ситуацию на железнодорожных путях необщего пользования: улучшилась, ухудшилась, осталась на том же уровне?
– Точно не улучшилась. Может, причина в том, что основное количество людей, которые там работают, это, естественно, не железнодорожники. Они только лишь прошли обучение по сохранности подвижного состава и по закреплению башмаков. Транспортная инспекция готова оказать любое содействие в преодолении возникающих трудностей.
Интервью взял Аркадий РОМАНОВ
P.S. На днях филиал Транспортной инспекции по Брестской области возглавил Виктор Мельников. Его предшественник на этом посту Денис Рахатко теперь во главе филиала Транспортной инспекции по г. Минску и Минской области.
Справка «ТБ». Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций создана 4 сентября 2002 года для контроля за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности и качеством оказания транспортных услуг. В структуре инспекции – шесть филиалов по областям и г. Минску и Минской области. За железнодорожным транспортом в Брестской области следят РОКЖД в Бресте и Барановичах.