В интернете широко распространяется информация о том, что с нового года стоимость обучения в отечественных автошколах возрастет примерно на 30%. Это уже вызвало ажиотаж: фиксируется увеличение желающих обучиться вождению. Ситуацию специально для «ТБ» прокомментировал директор автошколы «АвтоАкадемия» (Витебск) Руслан Лосский.

Справка «ТБ». Автошкола «АвтоАкадемия» образована в Витебске в 2019 году на базе Центра контраварийной подготовки водителей SpezVoditel. Ее основатель Руслан Лосский – действующий спортсмен и инструктор по контраварийному вождению. Неоднократный победитель и призер трофи-рейдов и соревнований по авторалли и джип-триалу. Выпускник гоночной академии Антона Захарова.

ДАЖЕ РОЛИК ЗАПИСАЛ

– Да, слухи о значительном увеличении платы за обучение в автошколах распространяются стремительно. В один день ко мне подошло 17 человек, желающих из первых уст прояснить эту информацию. После этого я записал видео и выложил его в TikTok, где рассказал, что, по данным на начало ноября, ничего, что может сказаться на увеличении стоимости обучения, не произошло.

– Откуда же тогда возникли слухи?

– 16 октября на Национальном правовом интернет-портале опубликованы изменения № 4 к госстандартам СТБ 2191.1-2020 и СТБ 2191.2-2020, но в них нет ничего, что может заставить руководство автошкол существенно увеличить плату за обучение.

Одно из главных нововведений – обязательная видеофиксация тематического контроля и практических экзаменов по управлению транспортными средствами. Уточняется, что запись должна фиксировать не только дорожную обстановку, но и действия курсанта и экзаменатора, а также их голоса. Установлены конкретные требования к видеорегистраторам: угол обзора – не менее 120 градусов; разрешение основной камеры – не менее 1920–1080 пикселей; разрешение дополнительной камеры – не менее 1280–720 пикселей; частота записи – не менее 25 кадров в секунду; обязательная фиксация даты и времени.

Перед проведением контроля или экзамена уполномоченный сотрудник должен проверить исправность оборудования и правильность указанных даты и времени. Установлены сроки хранения таких видеозаписей – не менее шести месяцев. Если запись ведется во время обычных практических занятий, ее необходимо хранить один месяц. При этом новые стандарты не обязывают снимать на видео абсолютно каждое практическое занятие.

Что здесь может существенно увеличить стоимость обучения? Затраты на приобретения флешек? В «АвтоАкадемии» мы уже три года используем систему полного видеоконтроля. Мне ничего дополнительно оборудовать не надо. Разве что стоит подумать над тем, как безопасно и надежно хранить полгода видео.

ЧЕГО СТЕСНЯТЬСЯ?

– Я знаю, что в некоторых автошколах курсанты подписывали отказ от использования средств видеофиксации…

– Скорее всего, такие инициативы исходили от руководства автошкол, где машины не оборудованы видеокамерами. Некоторые говорят, что стесняются, когда находятся под видеонаблюдением. А чего тут стесняться? Это рабочий процесс. Мы же не ролики для канала «Русская ночь» снимаем. Обязанность производить видеозапись практических выпускных экзаменов в автошколе и так была. Иное дело, что, согласно постановлению МВД, мы должны были хранить эти данные 30 дней.

– А возникали ли у вас ситуации, когда видеозаписи приходилось использовать?

– Самые частые примеры: кто-то из курсантов не сдал экзамен и считает, что его просто «завалили». Показываем видео и детально поясняем ошибки. Были случаи, когда приходили родители курсантов и утверждали: с их ребенком поступили несправедливо. После просмотра видеозаписи и стоп-кадра с нарушением, они меняли свое мнение.

Практика показывает: из ста экзаменов два-три просматриваются на предмет обнаружения ошибки со стороны экзаменатора. Кроме того, видеозаписи просматривают представители контролирующих организаций.

– Возникали ли проблемы с качеством видео?

– Технические проблемы иногда происходили. Был случай, флешка вышла из строя – не загружалась. Кстати, до сих непонятна ответственность автошколы за такие нарушения. Чтобы четко организовать процесс видеофиксации и хранения данных, нужно иметь в штате специалиста, который занимался бы исключительно этими вопросами. Но его еще нужно найти и предложить зарплату, за которую он согласился бы этим заниматься. Пока обходимся имеющимися силами.

– В обновленном стандарте также закреплено, что теоретические занятия по подготовке водителей должны проводиться только в очной форме, если иное не установлено законодательством…

– Так было всегда.

МАСТЕРОВ НАДО УЧИТЬ

– Уточнены квалификационные требования к мастерам производственного обучения, которые проводят практические занятия: высшее или среднее специальное образование, свидетельство о повышении квалификации по соответствующей программе и водительский стаж управления транспортным средством нужной категории не менее трех лет. В прошлом интервью нашей газете вы упоминали проблему с поиском толковых инструкторов практического обучения. Это как-то меняет ситуацию?

– Не меняет. Инструкторов по обучению практическому вождению транспортных средств нужно готовить специально. Хотя бы на уровне среднего специального образования. Это должен быть в первую очередь технически грамотный специалист со знаниями в области педагогики. Но в стране нет специальных учебных заведений для подготовки таких специалистов.

– Многие уверены, что с нового года увеличится количество часов обучения в автошколах по практическому вождению. Насколько обоснованы такие нововведения?

– Опубликованные изменения к госстандартам СТБ не устанавливают нового количества часов теоретических или практических занятий. В документах уточняется, что минимальные сроки подготовки водителей, перечень учебных предметов и количество часов определяются соответствующими едиными программами обучения. Так вот, единых утвержденных программ у нас пока нет.

МНОГО НЕ ЗНАЧИТ КАЧЕСТВЕННО

– Тем не менее считаете ли вы, что нужно увеличивать количество часов для практического вождения?

– Если в каждой автошколе все курсанты будут выкатывать положенные сейчас 50 часов, то и результаты при сдаче практического экзамена в ГАИ будут выше. Этого времени достаточно, чтобы научить человека азам управления автомобилем. Хватало в свое время и 40 часов. Или вы хотите сказать, что водители раньше покидали автошколы неподготовленными?

Кстати, процент сдачи практического экзамена в ГАИ с первого раза тогда был выше. А что изменилось теперь? Возросла плотность транспортного потока на улицах больших городов? Согласен. Но автошколы дают базовые знания по установленной программе, а не проводят занятия по контраварийной подготовке.

Хотя, уверен, отдельные элементы контраварийной подготовки надо включать в обязательную программу. Мы рассказываем на теоретических занятиях ученику про снос и занос, но при этом не учим его на практике, как крутить руль. В базовой программе нет ни одного занятия по экстренному торможению автомобиля. Но, как правило, сэкономленная секунда на скорости 60 км/ч предотвращает наезд на пешехода или столкновение с попутным автомобилем.

Я лично занимаюсь с профессионалами при переподготовке водителей. Многие боятся по ней ударить – думают, что сломают. И немудрено, что в экстренных ситуациях они не успевают вовремя затормозить. Знаю, при разработке новой программы обучения звучало предложение по использованию на автодроме упражнения с мячом. Мол, кто-то должен выкатывать мяч, а водитель остановиться. При этом пока не ясно, как это будет организовано: кто, когда в каких условиях будет катить этот мяч.

И каждый из этих вопросов важен. Экстренно тормозить надо учить! Хотя бы в условиях автодрома разгонять машину до определенной скорости и замерять расстояние до ее полной остановки. На занятия по контраварийной подготовке приходят люди с опытом вождения до 10 лет и в большинстве случаев сразу проваливают это упражнение. Они в своей практике никогда экстренно не тормозили. Уверен, в критической ситуации они будут жать на педаль тормоза так, как будто под ней прячется котенок.

– Приходят ли в вашу автошколу сообщения из ГАИ о нарушении ПДД вашими выпускниками?

– ГАИ сообщает только в случаях, когда молодой водитель допустил ДТП с гибелью людей. К счастью, с нашими выпускниками таких аварий не было. Я понимаю, что вместе со мной в транспортном потоке завтра будут ездить те, кого учу сегодня. Эту мысль постоянно доношу и до преподавателей.

Что до мелких ДТП, когда машины притираются на стоянках или сталкиваются на небольшой скорости, то их нередко допускают и опытные водители. Здесь уже важно знать, в каком психологическом состоянии находится человек, что думает в конкретный момент, что ему мешает.

Согласен, что в отдельных автошколах практически всех выпускников с первого раза допускают к экзаменам в ГАИ. Мол, мы права не даем, сдадите там экзамены – получите водительское удостоверение. Это безответственная позиция.

– Если будет принята новая единая программа обучения с увеличением количества часов практического вождения до 70, основным элементом, который приведет к увеличению платы за обучение, станет стоимость топлива?

– Этим поверхностным суждением порой руководствуются даже специалисты, принимающие решения. Допустим, на занятие уходит три литра топлива. Мы добавляем занятия и получаем еще 30 литров. Это в среднем около 90 рублей. Кажется, мелочь. Но увеличение количества часов приведет к увеличению работы инструктора. Ему за дополнительные часы надо доплачивать. А с повышенной зарплаты надо заплатить подоходный налог, отчисления в ФСЗН, сделать другие обязательные платежи.

Кроме того, увеличивая нагрузку на инструкторов, надо либо снижать количество учеников, либо покупать дополнительно автомобили и брать на работу новых специалистов. А если автошкола уже уперлась в возможности автодрома? Не забываем и про амортизацию транспортных средств и их обслуживание. Но пока нет новой единой программы обучения, не вижу смысла гадать на кофейной гуще.

Беседовал Геннадий ЗАКРЖЕВСКИЙ, «ТБ»