Каждое четвертое нарушение ПДД на маршрутах экспрессного сообщения в Бресте состояло в превышении допустимой скорости движения (93 факта за истекший период года). На втором месте – нарушение правил маневрирования или проезда перекрестка (42 факта, или 11% в общем объеме). Об этом сообщил «ТБ» директор ГП «Брестгортранс» Алексей Жогал.
МАНЕВР НА ШТРАФНОЙ БАЛЛ
По словам Алексея Жогала, в «Брестгортрансе» особое внимание уделяется безопасности пассажирских перевозок: функционирует электронная база, содержащая сведения о нарушениях, совершенных субъектами хозяйствования при перевозке пассажиров в областном центре и выявленных ГАИ, Транспортной инспекцией, предприятием – оператором перевозок.
За нарушения, выявленные в течение календарного года, субъектам хозяйствования начисляются штрафные баллы и выносятся претензии. В случае наличия грубых нарушений рассматривается вопрос о расторжении договора, подтвердил Алексей Жогал.
МИНУС 14% ПАРКА
В 2025 году в Бресте вынесено 29 претензий, расторгнуто четыре договора, в том числе с маршрутчиком, у которого прямо во время движения по мосту отлетело колесо. В 2026-м вынесено 15 претензий, расторгнуто два договора.
Нарушения транспортного законодательства учитываются при продлении договоров: сокращается срок продления, а в случае наличия действующей претензии договор вовсе не продлевается, поясняет директор. В 2026 году в Бресте не продлено семь договоров с семью субъектами хозяйствования. Кроме того, из-за невыполнения транспортной работы либо непредоставления транспортного средства на комиссию по продлению договоров не продлено 35 договоров (в 2025-м – 8).
Таким образом, в общем количестве экспрессного транспорта, курсирующего в Бресте и ближайших пригородах, выбыло почти 14% единиц, и разговора о прямом их замещении бус на бус не идет – не так много желающих в связи с жесткими требованиями к общественному транспорту. «Решаем вопрос корректировкой сети транспорта общего пользования, – говорит Алексей Жогал. – Совершенствуем график, вместимость транспорта, выпускаемого на линию».
ЧТО НАРУШАЛИ ПЕРЕВОЗЧИКИ
| 1 | 18.12. Превышение скоростного режима (Центр фиксации правонарушений) | 93 | 24,35% |
| 2 | 18.13, ч. 8. Нарушение правил маневрирования или проезда перекрестка | 42 | 10,99% |
| 3 | 18.11, ч. 3. Неиспользование ремней безопасности | 32 | 8,38% |
| 4 | 18.13, ч .6. Перевозка пассажиров сверх количества мест | 26 | 6,81% |
| 5 | п. 5.2.2. Невыезд на линию согласно графику | 26 | 6,81% |
| 6 | п. 5.2.5. Осуществление деятельности без включенных систем видеорегистрации в салоне и по ходу движения | 22 | 5,76% |
| 7 | 18.13, ч. 7. Непропуск пешехода | 20 | 5,24% |
| 8 | 18.13, ч. 5. Нарушение правил пользования телефонной связью во время движения | 17 | 4,45% |
| 9 | 18.18, ч. 3. Нарушение правил остановки/стоянки транспортного средства | 13 | 3,40% |
| 10 | Иные нарушения | 91 | 23,82% |
ПОЛЕ ЭКСПЕРИМЕНТА – МАЛОРИТА
В то же время действует эксперимент по оказанию транспортной услуги обслуживания пассажиров по запросу для малонаселенных сельских пунктов. В Брестской области она уже внедрена на примере маршрутов Малоритского района и подразумевает, что житель малой деревни может заказать перевозку по требованию, на конкретную дату к конкретному времени, но согласно действующему и утвержденному расписанию. Перевозчику не требуется посещать данный населенный пункт трижды в неделю, но точечно закрыть потребность жителей или их гостей он обязан.
Население таких деревень должным образом оповещено о новой услуге, введенной по инициативе Минтранса, на местах работал исполком. Но с момента начала эксперимента (1 октября) до сего дня заявки на выполнение таких заказных маршрутов от пассажиров не поступали, признается Алексей Жогал. Перевозка по этим маршрутам выполняется без заезда в населенные пункты с низким пассажиропотоком.
ВЗВЕСИТЬ ЗА И ПРОТИВ
Тем временем продолжаются регулярные осмотры пассажирских микроавтобусов на соответствие требованиям законодательства. Частью подобных мероприятий является взвешивание ТС, которое может производиться на стендах гостехосмотра. Зачем контролировать этот параметр и в чем его значимость?
Во-первых, это имеет прямое отношение к безопасности движения и пассажиров микроавтобуса. Когда смещается центр тяжести, то ослабляется управляемость, повышается нагрузка на подвеску, рулевую тягу. И если в городском цикле еще можно проявить реакцию, то при междугородных перевозках это чревато ДТП.
Во-вторых, большинство микроавтобусов, прибывших в свое время из-за границы, используется не по назначению: ввозились как грузовые, используются как пассажирские. Сиденья, не указанные в техпаспорте, а их бывает и 12, и 15, сами по себе дают дополнительный вес, с пассажирами еще больший. В жестяных стенках прорезают отверстия для окон, а стекло со всей фурнитурой гораздо тяжелее жести. Газобаллонные установки и баллоны к ним – не то, что предусматривал производитель. Полный бак – еще 200 кг в среднем, но это в пределах допустимого диапазона.
Так что сильный недовес может быть признаком демонтажа жизненно важного узла. А техосмотр пройден, и только процедура продления договора с оператором может привести к проведению повторных технических испытаний грузопассажирогибрида в столичных техцентрах.
Результаты проведения весового контроля и выявленные расхождения сведены в таблицу и диаграмму: только 55% маршруток укладываются в рамки от -200 до +200 кг.
| п/п | Диапазон параметра взвешивания(кг) | Результат(единиц) ТС |
| 1 | от -550 до -201 | 4 |
| 2 | от -200 до -101 | 13 |
| 3 | от -100 до -1 | 51 |
| 4 | от 0 до 100 | 54 |
| 5 | от 101 до 200 | 42 |
| 6 | от 201 до 300 | 47 |
| 7 | от 301 до 500 | 56 |
| 8 | от 501 до 1000 | 21 |
| 9 | более 1000 | 3 |
Аркадий РОМАНОВ