На прошлой неделе замначальника УГАИ ГУВД Мингорисполкома Денис Ливанович дал интервью телеканалу «НТВ» (Беларусь), подведя итоги завершившейся акции по информированию уязвимых участников движения о сезонных факторах дорожной безопасности. Главный итог – снижение аварийности в период проведения комплексных профилактических мероприятий. Главный, но далеко не единственный.
Осенью редкий разговор о дорожной безопасности возможен без напоминания о светоотражающих элементах – фликерах, катафотах и т.п. Денис Ливанович вывел эту тему за рамки традиционного формата инструкции в проблемную плоскость. По его словам, с одной стороны, более современные электросамокаты уже имеют светотехнические устройства (спереди – белого света, сзади – красного, по бокам – разноцветные), помогающие разглядеть опасность в осенних сумерках, с другой – те же велосипедисты нередко их игнорируют. А зря, ГАИ рекомендует, помимо обычных катафотов на колесных дисках, прибегать к светосигнальным устройствам, установленным сзади и спереди и работающим не в режиме постоянного освещения, а в режиме мерцания. Пешеходов, более восприимчивых к советам насчет светоотражающих элементов, замначальника УГАИ похвалил.
1 сентября завершился срок упрощенной регистрации СПМ, которые теперь таковыми не являются, поскольку могут развивать скорость свыше 25 км/ч. По словам Дениса Ливановича, в Минске 311 таких устройств были поставлены на учет в качестве мопедов или мотоциклов. Тех, кто не уложился в «упрощенку», но гоняет быстрее 25 км/ч, он предупредил: уже есть факты привлечения к административной ответственности владельцев незарегистрированных экс-СПМ, по новым правилам классифицируемых как мопеды или мотоциклы.
Не менее важно для водителей СПМ спешиваться при пересечении пешеходных переходов, где нет велотаблички либо велосветофора, разрешающих не покидать седло. Тут тоже налицо позитив: доля тех, кто спешивается, все выше, а кое-где велотаблички сняли из-за увеличения интенсивности трафика.
Новшества в разметке, организации движения обусловлены как локальным анализом аварийности, так и долгосрочными планами развития города, например, по замене асфальтобетонного покрытия. За год количество таких инфраструктурных усовершенствований доходит до тысячи.
Еще один акцент замначальника УГАИ ГУВД сделал на грубых нарушениях ПДД, в частности, на проезде на красный: «Конфликт происходит в основном на крупных перекрестках, начиная от 6–8 полос в одном направлении. Их в Минске – порядка 5,
на них происходит 2–3 ДТП в течение года. Мы графики светофорного регулирования настраиваем так, чтобы исключить вероятность столкновения транспортных средств». А еще имеется 15 перекрестков, где системы видеофиксации автоматически высылают «письмо счастья» за несоблюдение сигнала светофора, и к концу года их количество вырастет до 26. «Уровень аварийности в части несоблюдения проезда перекрестков в учетных ДТП, в которых граждане получили телесное повреждение, у нас остается на уровне прошлого года при общем тренде снижения аварийности», – обозначил ключевую тенденцию замначальника УГАИ.
Основными видами нарушений Денис Ливанович назвал ведущие к ДТП несоблюдение скоростного режима и дистанции, небезопасное маневрирование, посоветовав практикующим что-либо из этого списка перестраивать свой стиль вождения. Пожалуй, это самый продуктивный подход к водителю – ненавязчиво, но последовательно вынудить его пересмотреть взгляды на собственную безопасность и безопасность тех, кто рядом.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ