Принято считать, что все проблемы на главном пути в Европу через автомобильный пропускной пункт «Брест» возникают и должны решаться на польской стороне. Однако рабочее совещание, прошедшее в филиале Транспортной инспекции по Брестской области 15 октября, показало, что и на белорусской стороне есть место совершенствованию порядка пересечения границы. Недавно открылась новая зона ожидания от РУП «Белтаможсервис», а внедрение электронной очереди повлекло почти полное отсутствие таковой на так называемой стометровке. Автобусы с белорусской и польской регистрациями по-прежнему испытывают неудобства и теряют пассажиров.

О ПОЛОМКАХ СИСТЕМЫ

В начале совещания начальник Брестского автовокзала Николай Радюк подчеркнул, что в периоды пиковых очередей на границе вся наша система ломается: перевозчики хотят вовремя доставить пассажиров, а те, в свою очередь, желают вовремя уехать, но далеко не всегда эти желания сбываются. Перевозчики занимают очередь, продолжает директор автовокзала, привлекая дополнительных водителей, чтобы избежать нарушений режима труда и отдыха и потихоньку продвигаться к шлагбауму, а в итоге формируются избыточные скопления автобусов на выезд. По его словам, в последние недели ежесуточно с Брестского автовокзала отправляется 45–50 рейсов. Есть добросовестные законопослушные перевозчики, но, глядя на хаос в очереди, и они позволяют себе забежать за флажки.

О СОКРАЩЕНИИ ПАССАЖИРОПОТОКА

«Пассажиропоток в Польшу значительно сократился: примерно в пять раз по сравнению с 2023 годом, – продолжает Николай Радюк. – Доходит до смешного: в 40-местном автобусе перемещаются один – три пассажира… Проанализировав ситуацию на границе, пришли к выводу, что очень много людей переключились на легковой транспорт. Раньше существовал четкий регламент, и пассажир с билетом был уверен в том, что пересечет границу за два-три часа, а сейчас люди договариваются с водителями легковых авто, те пользуются преимуществами электронной очереди, подхватывают клиентов и уезжают за Буг. Особенно этим отличается группа товарищей с 9-местными микроавтобусами, которые подпадают под категорию легковых. Пять таких бусов – это один загруженный большой автобус, и границу они пересекут в два – пять раз быстрее».

Как сообщил Виктор Олейник, замначальника филиала Транспортной инспекции по Брестской области, проблема видится в присутствии на стометровке автобусов, чьи водители хотят выехать не по времени или в обход автовокзала, подержать очередь для друга. Они дальше не поедут, за руль никто не сядет, а рычагом воздействия станет вызов эвакуатора, пообещал замначальника филиала. Поездок «пустой туда – пустой обратно» через Брест тоже не будет.

О ПУСТЫХ АВТОБУСАХ

Замдиректора Пинского автобусного парка Геннадий Савчук поддержал тех, кто высказал нарекания на порядок пересечения границы, при котором мост между Беларусью и Польшей забивается легковым автотранспортом, а автобусы пережидают очередь. И если на выезд из Беларуси сложилась негласная пропорция пропуска автобусов – три регулярных рейса на один нерегулярный, то между автобусами и легковыми никакой очередности нет. Легковая в среднем проезжает от шлагбаума до шлагбаума за пять часов, рейсовый автобус – от восьми, привели подсчеты перевозчики. Из-за этого и простаивают пустые автобусы на конечных точках маршрутов.

О БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОФИЛАКТИКЕ

В завершение дискуссии Брестский транспортный прокурор Валерий Королюк подчеркнул, что на границе приоритет должен отдаваться безопасности людей, для чего необходимо строго соблюдать законодательство и исключать возникновение нештатных ситуаций: «Вижу главную пользу совещания в том, чтобы скоординировать усилия всех служб, осуществляющих контроль на выезде из Беларуси, и работу зон ожидания, и Транспортной инспекции, и перевозчиков пассажиров.

Также привлекаю внимание к необходимости профилактической работы по изучению таможенного законодательства».

Аркадий РОМАНОВ