По данным Международного авиационного комитета, статистика авиапроисшествий с гражданскими воздушными судами стран – участниц межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и использовании воздушного пространства в I полугодии показала почти двукратный рост. Наибольшую лепту в это увеличение внесли легкие и сверхлегкие воздушные суда.
Для иллюстрации вспомним единственное белорусское авиапроисшествие за этот период. Речь идет о мотодельтаплане «Фрегат EW-307SL», разбившемся 4 апреля 2026 года в районе деревни Озерцо в Минском районе. У 45-летнего пилота, не справившегося с управлением, экс-гитариста группы «Цвет Алоэ» имелся солидный опыт – около 500 часов, проведенных в небе, однако это не уберегло его от трагедии. Пассажирке, тоже ставшей жертвой крушения, было 26 лет.
Из стран СНГ отметим Россию, где за I полугодие зарегистрировано 18 авиапроисшествий, включая 8 катастроф, количество погибших в которых составляет 16 человек, и Казахстан – четыре авиапроисшествия, включая катастрофу с одним погибшим.
Легкие и сверхлегкие воздушные суда массой менее 5700 кг за полугодие пополнили статистику 8 авиапроисшествиями, в том числе четырьмя катастрофами, жертвами которых стали 8 человек. Для сравнения: за аналогичный период 2025 года в этой категории было зарегистрировано всего лишь три происшествия, причем без человеческих жертв.
В целом без малого двукратный рост инцидентов вылился в следующие цифры: всего за январь – июнь 2026 года зарегистрировано 23 авиапроисшествия, из которых 10 относятся к разряду катастроф. Их результатом стала гибель 19 человек. И снова сравним с 2025-м: в I его полугодии в СНГ было зафиксировано 12 авиапроисшествий, пять катастроф и 11 погибших. При этом на коммерческую авиацию пришлось 14 происшествий, в том числе пять катастроф, обернувшихся гибелью 9 человек.
Помимо аварийности легких и сверхлегких воздушных судов, МАК выделяет такую тенденцию, как рост количества происшествий с вертолетами коммерческой авиации: всего за I полугодие с ними приключилось шесть авиапроисшествий, включая одну катастрофу с одним погибшим. И здесь статистическое сопоставление тоже выглядит контрастно: за аналогичный период 2025 года инциденты с вертолетами коммерческой авиации вообще не фиксировались. Впрочем, с самолетами коммерческих авиакомпаний со взлетной массой более 5700 кг за оба отчетных периода происшествий не регистрировалось.
Иван ДУБОВЕЙ