В республике намерены запустить беспилотный трамвай в районном центре Гомельской области, Россия уже внедряет этот вид транспорта в отдельных регионах, и на ее опыт, скорее всего, предстоит ориентироваться и нам – как во время мозырского эксперимента, так и после него.
КАТИ ПО НАПРАВЛЕНИЮ К ПРИПЯТИ
28 сентября агентство БЕЛТА со ссылкой на Гомельский облисполком сообщило, что в Мозыре запустят общественный транспорт с полным автопилотом. Никаких дат запуска или готовности к нему к сообщению не прилагается. Пожалуй, правильно – привязка к календарю может быть затруднена не только в силу технических обстоятельств, но и по нормативно-регуляторным причинам.
Чуть ранее, 24 сентября, о проекте рассказал на пресс-конференции гендиректор «БКМ Холдинг» Михаил Сыманович. Мозырская дорожная карта в его изложении, сообщает abw.by, выглядит так: сперва – системы автономности I уровня (с участием водителя), затем – вагон, способный самостоятельно осуществлять весь цикл движения по маршруту.
Совсем недавно такой ход событий предсказал начальник ГУ ГАИ МВД Беларуси Виктор Ротченков: «В план по изменению законодательства уже внесены нормы, чтобы урегулировать вопрос движения беспилотного транспорта в течение двух-трех лет. Мы уже начинаем работать по изменению законодательства, чтобы дать доступ, может быть, начать с трамваев, потом с автомобилей». Пока разрабатываются беспилотные ПДД, Госкомстандарт призван озаботиться соответствующими стандартами и техрегламентами.
В сообщении Гомельского облисполкома сказано, что искусственный интеллект возьмет на себя управление, торможение и даже открытие дверей. Водитель в трамвае должен остаться – требования международных конвенций гласят, что в кабине обязан присутствовать не только ИИ, но и пилот. Однако сам человек из пилота, управляющего транспортом, превратится в своего рода бортового инженера, его задача – подстраховывать и контролировать.
Два неочевидных, но географически значимых обстоятельства. Во-первых, раз речь идет о Гомельщине, то в Гомеле расположен главный транспортный вуз Беларуси – БелГУТ, что сразу вносит ясность в подготовку кадров. Во-вторых, Мозырь – райцентр. Помните, где обкатывали пилотные поставки электробусов по программе развития электротранспорта? В Жодино, Новополоцке, Шклове и т.п. В райцентрах транспортные потоки не такие мощные, как в миллионниках (об этом упомянул и глава «БКМ Холдинг»), да и инфраструктуру тут легче адаптировать под новый транспорт. Эксперимент получается максимально приближенным к среднебелорусским реалиям и легко масштабируемым. И вообще, мозырская экспериментальная площадка теоретически позволяет подтягивать и «нормативку», и стандарты, и ПДД, и технологии параллельно испытаниям, суля тем самым выигрыш во времени.
Ну и, конечно же, стоит еще раз, вслед за Гомельским облисполкомом, акцентировать направленность всего начинания: «Главная цель нововведений – повышение безопасности и снижение аварийности. Полная беспилотность должна свести к нулю человеческий фактор, минимизировать риски и сделать расписание предсказуемым».
ВЫРУЛИВАЯ ИЗ ДЕПО
Чтобы понять, как будет складываться судьба белорусского беспилотного трамвая во время его мозырской обкатки и после нее, необходимо обратиться к биографии его российского собрата. Формально в Москве беспилотный трамвай отсчитывает свою историю с 2023 года – с создания специализированного центра. Испытания с водителем начались в 2024-м, причем по ночам. Трамвай проехал свыше 8 тыс. км, ни разу не нарушив ПДД.
Тестирование с пассажирами стартовало на втором этапе, после введения в Москве экспериментального правового режима (ЭПР) для беспилотного транспорта. Лишь третий этап, с сентября 2025 года, открыл регулярное движение беспилотного трамвая с пассажирами по конкретному маршруту. Так что дорожные карты двух беспилотных трамваев Союзного государства обещают быть схожими.
Насчет места водителя в кабине и кадров: университет Московского транспорта запустил программу обучения водителей беспилотных систем объемом 52 академических часа. Беспилотному транспорту пока еще нужен человек-поводырь, человек-контролер, а водителям – дополнительная квалификация.
Справка «ТБ». По прогнозу Минтранса России, к 2030 году около 2/3 московского парка трамваев станут беспилотными, к 2035-му – 90%. Сейчас по городу курсируют пять трамваев «Львенок-Москва». Беспилотный трамвай проехал свыше 56 тыс. км, москвичи совершили на нем более 150 тыс. поездок. К концу 2026 года количество этих машин вырастет до 15.
Таким образом, беспилотный электротранспорт должен пройти солидную обкатку, прежде чем окончательно изгнать человека из кабины. Продвигать технологию на регионы, помимо Москвы и Санкт-Петербурга, где тестируются еще и беспилотные составы метро, решились сравнительно недавно. Соответствующие планы обозначил министр транспорта РФ Андрей Никитин: предварительно речь идет еще о пяти-шести регионах, в которых снова произойдут обкатка и накопление опыта, позволяющего затем повторно производить масштабирование уже на всю страну. Россия большая, поэтому ей удобнее двигаться именно таким маршрутом; Беларуси, пожалуй, хватит Мозыря.
Характерно, что проблемы с «нормативкой» у россиян никуда не делись. 28 сентября, сообщает ТАСС, Минтранс России анонсировал внесение в Думу в ближайшие недели законопроекта, распределяющего ответственность между участниками создания и эксплуатации беспилотного транспорта. Сегодня вред потерпевшему первоначально возмещает владелец, после чего он вправе потребовать компенсацию от участника, чьи действия или бездействие привели к происшествию. Транспортники предлагают разделить ответственность между субъектами исходя из функций, сферы контроля и причинно-следственной связи между нарушением и причиненным вредом.
Это требует определения среды штатной эксплуатации, в которой базовые параметры устанавливает разработчик системы вождения, изготовитель транспортного средства только сужает их, а владелец или пользователь не наделен правом, что называется, менять настройки.
Иван ДУБОВЕЙ