Сентябрьский номер «ДТП» в 1996 году стал достаточно «отрезвляющим». С одной стороны, он дал хорошую встряску расслабившимся за лето участникам дорожного движения. С другой – продолжил поступательное движение к предстоящим переменам в ПДД.

В газету поступали вопросы по новым Правилам дорожного движения, на которые отвечали компетентные специалисты. Огромное число статей было посвящено темам пьянства за рулем и взаимоотношений водителей и пешеходов. Не отставала и рубрика по вопросам совершенствования знаний ПДД. Рядом с кроссвордами и мини-билетами с вопросами и вариантами ответов появились новые головоломки.

Были затронуты и темы, обойти которые мы никак не можем.

«ЛЕГКИЕ» ДЕНЬГИ

Как мы уже писали ранее, «ДТП» не раз обращалась к теме бандитизма на белорусских дорогах. С созданием подразделений дорожной милиции число разбойных нападений на водителей в республике несколько уменьшилось. Но очаги беспредела то и дело возникали в разных регионах.

В августе 1996-го произошел очередной всплеск преступной активности. Например, на дорогах Малоритского и Брестского районов начала действовать вооруженная банда. Эпизодов ее деятельности только в августе правоохранители насчитали пять. Это притом что за семь месяцев по всей стране было совершено 30 аналогичных преступлений.

Сложная ситуация не замалчивалась, а наоборот, предавалась огласке, чтобы водители понимали не мнимость опасности, а ее реальную угрозу. Ведь во всех случаях банда действовала с применением оружия – от обстрела автомобиля до ранения водителя.

Наживой бандитов становилось все, что попадало под руку. Если удавалось остановить легковой автомобиль – забирали имущество водителя и пассажиров. Как правило это были деньги, украшения и ценные вещи. Если грузовой автомобиль – к личным ценностям добавлялся перевозимый груз.

Следователи внимательно изучали каждое нападение и уже в сентябре рэкетиров задержали. В составе бандформирования – четыре жителя Бреста и только один из них имел судимость. Именно он и был лидером-вдохновителем, обещавшим безнаказанность и легкие деньги.

На момент написания статьи следственные действия еще продолжались. Но закономерный итог уже был очевиден – всех преступников осудят на длительные сроки.

ВСЕ ЛИ «ПРИСЕЛИ»?

Аналитические материалы – чтиво на любителя. Но если эта аналитика попадает на страницы газеты из зала суда, то становится очень интересно. Именно таким и стал материал журналиста М. Шимановской «Все ли виновники аварии названы?».

В основе статьи – судебное заседание по факту произошедшей в Гомеле аварии: троллейбус столкнулся с прицепом МАЗа. В числе пострадавших – три пассажира с тяжкими телесными ранениями, пять с менее тяжкими, остальные с легкими. При этом 23 человека остались с неисправимыми повреждениями лица.

Виновником аварии стал молодой парень, проработавший в троллейбусном парке считаные месяцы. До трудоустройства он не сидел за рулем даже мотоцикла. Однако в злополучный день произошедшей трагедии он вел перегруженный людьми троллейбус с техническими неисправностями.

У судьи сразу возник ряд вопросов не только о состоянии транспортного средства, но и режиме труда и отдыха водителя, расписании движения на маршруте.

Ответ держал представитель «Горэлектротранспорта». Кратко он звучал так: водителей не хватает; троллейбус был перегружен, потому что в вечернее время на маршруте сокращается число машин; их техсостояние оставляет желать лучшего, так как нет денег и запчастей.

В данном процессе суд вынес решение, и водитель понес ответственность в соответствии с законодательством. Но вопросы остались. В их основе – суровая статистика.

За достаточно короткий временной промежуток этот судебный процесс стал уже третьим, где на скамье подсудимых оказался водитель «Горэлектротранспорта». Во всех случаях – уставший неопытный водитель, неисправный и переполненный транспорт.

Так все ли виновные оказались на скамье подсудимых?

А ЕСЛИ СРАВНИТЬ?

Статья С. Шведова «Извечная проблема: антагонизм между человеком и автомобилем» – это не простое описание дежурства с бригадой скорой помощи. Это крик души опытнейших специалистов, практически ежедневно сталкивающихся с последствиями дорожно-транспортных происшествий.

Читая этот материал, невольно задаешься вопросом: что изменилось за 30 лет в проблемах оказания неотложной помощи? Увы, к сожалению, немногое.

Необоснованные вызовы по домашним адресам? Вызовы по домашним адресам к неадекватам? Этого во все времена хватало. Например, в статье врач рассказывает, как попали к «уркам», требовавшим чуть ли не воскресить «пахана», и как пришлось объяснять, что фонариком рентген не сделать. Может не до такой степени, но диссонанса и сейчас хватает.

Пропускали ли 30 лет назад скорую, летящую с включенными проблесковыми маячками? Если быть очень точным – «лениво, в последний момент, будто делают личное одолжение».

Во главе угла – самая больная тема: незнание основ оказания первой помощи водителями. Как с этим сегодня?

Вот, например, ситуация: водитель сбивает бабушку, которая после ошеломляющего удара встает, разговаривает и даже соглашается не вызывать скорую, а вместе с водителем подъехать в больницу на его машине. На первый взгляд – все здорово: бабуля ходит, а в больницу – это так… на всякий случай. Но по факту в этой конкретной ситуации никто не учел силу удара в момент аварии. Врач даже пример приводит: «в шоковом состоянии человек с оторванными ступнями пробежать может». Вот только потом он падает, а медики уже ничем не могут помочь. Причина банальна – нельзя хватать пострадавшего и самому куда-то везти. Так можно поступать только в крайних случаях. И сегодня пострадавшему нельзя давать двигаться и срочно вызывать скорую помощь. Так риск осложнений значительно меньше.

Есть в статье и то, что на самом деле порадовало. Знаете ли вы, что 30 лет назад все бригады скорой были оснащены ножницами по металлу? Именно таким инструментом медики доставали из авто застрявших жертв аварий. Сегодня этим занимаются профессионалы – спасатели МЧС. При этом врачи имеют возможность полностью сосредоточиться на своих профессиональных вопросах.

Елена Петрова

Продолжение следует