Почти 3,4 тыс. ДТП с участием электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ) произошло в России за восемь месяцев текущего года. С января по август зафиксировано 3396 таких ДТП – на 36,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года, в которых погиб 51 человек (-1,9%) и 3616 (+40,8%) пострадали. Около 2,4 тыс. происшествий произошли из-за нарушений правил передвижения на СИМ.
Цифры сами по себе впечатляют. Но, как и в любой статистике, здесь есть важная оговорка: речь идет именно об официально учтенных ДТП с СИМ (в белорусской классификации – средства персональной мобильности, СПМ). И состав этой категории не исчерпывается электросамокатами.
Как следует из материалов ГАИ, больше всего происшествий с СИМ за 8 месяцев зарегистрировано в Москве (569), Санкт-Петербурге (293), Краснодарском крае (207), Нижегородской (161) и Челябинской (136) областях. В то же время отдельные регионы показали нулевую статистику по ДТП с СИМ – в их числе Чечня, Ингушетия, Тува, Брянская область, а также новые субъекты РФ.
Как пишет газета «Коммерсантъ», аварийность с электросамокатами росла с 2018 года на протяжении восьми лет, но в 2025-м динамика пошла на спад. Позитивный тренд эксперты объясняли эффектом от штрафов, которые налагают операторы кикшеринга на катающихся, и обязательной верификацией пользователей.
Повлиять на ситуацию могло использование камер фиксации нарушений, но ныне тенденция вернулась обратно к росту. Этот процесс начался еще в апреле, когда число аварий с участием СИМ выросло на 8%, в настоящее время темпы ускорились.
В Департаменте транспорта Москвы, комментируя «Коммерсанту» статистику ГИБДД, отметили, что в этом сезоне спрос на поездки на арендных электросамокатах «значительно вырос»: совершено суммарно на 25% (на 11 млн по сравнению с прошлым годом) больше поездок. Среднесуточный показатель вырос на 20% (на 60 тыс. поездок). Кроме того, устойчивую динамику демонстрирует и использование личных электросамокатов.
Кстати, в Москве внедрена обязательная верификация пользователей через mos ID, организовано 420 медленных зон и введено автоматическое ограничение скорости самокатов до 25 км/ч, а с 30 сентября будет запущена авторизация всех катающихся на кикшеринге через «Госуслуги», чтобы сократить аварийность.
Статистика ГИБДД может искажать картину происходящего, заявил «Коммерсанту» профессор кафедры «Автомобили» МАДИ Виталий Гаевский – зачастую в ДТП попадают курьерские электровелосипеды и небольшие мопеды, которые в материалах ГИБДД подаются как СИМ, хотя по факту ими не являются.
Такая ситуация складывается ввиду неудачных формулировок ПДД, из-за чего разные виды транспорта (помимо электросамокатов) юридически считаются СИМ. Одновременно в России растет сам парк электросамокатов – как кикшеринговых (с 2023 года с 300 тыс. до 500 тыс. штук), так и частных (их число никак не фиксируется), – в связи с этим увеличивается и аварийность с их участием.
БЕЛАРУСЬ: СТАБИЛИЗАЦИЯ УЩЕРБА
Наша страна прошла через резкий рост аварийности и травматизма, связанных с электросамокатами и другими СПМ, в 2024–2025 годах. После изменения ПДД с 1 сентября 2025-го официальная статистика начала заметно улучшаться. К весне 2026-го ГАИ уже сообщала, что количество ДТП с СПМ снизилось более чем на 40% год к году. На этом фоне российские 36,9% роста за январь – август 2026-го выглядят особенно контрастно.
В Беларуси в 2024 году официально зафиксировали 82 происшествия с участием СПМ, в которых погибли четыре человека. Тогда ГАИ оценивала рост аварийности с СПМ примерно в 80% относительно предыдущего года. Одновременно количество поездок на шеринговых электросамокатах примерно удвоилось. Четверо погибших на 82 зарегистрированных происшествия – это примерно один погибший на каждые 20 официально учтенных происшествий. Если считать относительно населения Беларуси, составлявшего около 9,16 млн человек, получается примерно 9 зарегистрированных происшествий с СПМ на 1 млн жителей. При этом во всех ДТП в Беларуси в 2024 году погибло 434 человека. Четыре смерти в происшествиях с СПМ составляли около 0,9% всей дорожной смертности страны. Этот показатель нельзя трактовать как долю всего вреда от тех же электросамокатов, ведь большое количество падений, столкновений и травм вообще не попадает в классическую статистику учетных ДТП.
Медицинская статистика выглядела еще тревожнее. По данным, озвученным специалистами РНПЦ травматологии, среди взрослых количество травм, связанных с СПМ и велосипедами, выросло с 928 случаев в 2024 году до 2492 в 2025-м – рост примерно на 168,5%. При этом официальная дорожная статистика после изменения ПДД начинает показывать снижение аварийности. Интересный парадокс: дорожная и медицинская статистики могут отражать совершенно разную картину.
В первой половине 2025-го проблема сохранялась: только за I полугодие в ДТП с участием СПМ погибли еще три человека, то есть уже за первые 6 месяцев следующего года Беларусь почти достигла годового уровня смертности 2024-го.
По статистике около 40% жителей Минска хотя бы однажды пользовались прокатным самокатом и около 90% поездок операторы относили не к развлечению, а именно к транспортным поездкам из точки А в точку Б. Иначе говоря, при населении города около 2 млн человек 6 млн поездок означают в среднем более трех поездок на каждого жителя города в год. Разумеется, реальное распределение неравномерное: большая часть населения могла не пользоваться сервисами вообще, тогда как активные пользователи совершали десятки и сотни поездок.
У одного только оператора Whoosh парк насчитывал около 5 тыс. электросамокатов, за сезон они суммарно проезжают приблизительно 7,73 млн км, или примерно 1546 км на один самокат за сезон. Эта цифра хорошо показывает, почему нельзя напрямую сравнивать количество аварий прокатных и частных устройств. Один арендный самокат может использоваться десятками или сотнями людей и проезжать огромный километраж.
Справка «ТБ». В 2023 году в столице зарегистрировали 19 учетных ДТП с пользователями СПМ, и только три из них произошли по вине самого пользователя СПМ. ГАИ указывала, что во многих остальных случаях причиной были действия автомобилистов: водитель не замечал пользователя СПМ при повороте, выезде со двора или пересечении траектории движения.
2026 ГОД: СЕРЬЕЗНЫЙ РАЗВОРОТ СТАТИСТИКИ
По данным ГАИ, к началу лета в Минске было зарегистрировано 12 учетных ДТП с участием СПМ, в которых пострадали шесть человек, в пяти случаях виновником признали пользователя СПМ (это около 41,7% всех зарегистрированных случаев). Кстати, из этих пяти аварий две произошли по вине несовершеннолетних, использовавших прокатные устройства.
За тот же период сотрудники столичной Госавтоинспекции выявили более 400 нарушений ПДД пользователями СПМ. А по всей стране на начало мая этого года ГАИ сообщала о снижении количества ДТП с СПМ более чем на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (количество ДТП с велосипедистами за тот же период сократилось более чем в два раза).
Всего же после вступления новых ПДД в силу с 1 сентября 2025-го ГАИ заявляла о сокращении количества аварий с электросамокатами на 64% (для велосипедистов снижение достигло 46%).
По официальной статистике за январь – август 2026 года зафиксировано снижение количества ДТП (-14,3%, с 63 до 54) с участием лиц, передвигавшихся на СПМ, погибших (-66,7%; c 3 до 1) и раненных (4,8%; с 62 до 59) в таких ДТП участников движения. И еще: 22 из 54 данных ДТП произошли на пешеходных переходах (к аналогичному периоду прошлого года – 41,3%, или 26 из 63. В результате этих происшествий 1 (2) человек погиб и 22 (24) получили травмы.
ЧТО ПОМЕНЯЛИ С 1 СЕНТЯБРЯ 2025 ГОДА
В отличие от России у нас дорожные власти пошли не только по пути наказаний, но и по пути изменения юридического статуса самого транспорта. К СПМ начали относить устройства с электродвигателем и конструктивной скоростью не более
25 км/ч. Устройства, способные развивать более высокую скорость, должны относиться к другим категориям транспорта, например, мопедам или мотоциклам, и подпадать под соответствующие требования. На тротуаре установлено ограничение до 10 км/ч, а на велосипедной инфраструктуре разрешена скорость до 25 км/ч. Возвращено требование спешиваться на большинстве пешеходных переходов. Кроме того, запрещено перевозить пассажира на устройстве, конструкция которого этого не предусматривает.
ГРОДНО: КИКШЕРИНГ СТАЛ НА ПРИКОЛ
На минувшей неделе стало известно, что городские власти Гродно отказались от дальнейшего развития проката электросамокатов и велосипедов после жалоб жителей на безопасность. При этом отдельного решения о запрете проката, по сообщениям городских властей, не принималось: договоры с прокатчиками на аренду площадок не заключаются. Фактически кикшеринговый транспорт с городских улиц ушел, тогда как личные электросамокаты и велосипеды остаются разрешенными при соблюдении ПДД.
Это решение неминуемо должно привести к снижению аварийности. Тут стоит учесть, что хоть кикшеринг и создает огромное количество коротких поездок, в том числе спонтанных, аварийность не обнулится, ведь электросамокаты останутся у частных владельцев. Вполне прогнозируемо уменьшение числа конфликтов «самокат – пешеход», что наверняка станет одним из главных эффектов для центральных улиц города с высокой концентрацией людей.
Однако запрет кикшеринга несет риск эффекта замещения: если бывшие пользователи прокатных самокатов массово перейдут на собственные мощные электросамокаты, мопеды или электровелосипеды, то часть эффекта будет потеряна.
Матвей ПРОХОРОВ