В наши дни эксплуатационная длина Белорусской железной дороги составляет около 5,5 тыс. км, а протяженность всех ее путей превышает 11,6 тыс. км. Но эти цифры могли быть гораздо больше – и таки были когда-то.
Многие задаются вопросом: почему на нашей стальной магистрали столько тупиковых станций? Друя, Гродзянка, Лепель, Хойники, Лынтупы, Солигорск, Рабкор… Ответ удивит вас: далеко не все из них проектировались как тупиковые, и не все таковыми были изначально.
В первой половине XX века, в годы индустриализации, Беларусь переживала железнодорожный энтузиазм. Автотранспорт тогда еще не был развит, так что железные дороги считались оптимальным способом связать зарождающиеся промышленные центры. Многие тупиковые ныне участки были звеньями больших проектов, как, например, ветка Бобруйск – Старушки, от которой до наших дней сохранилась лишь половина.
ГРОМАДЬЕ ПЛАНОВ
Строительство ветки началось во второй половине 1931-го, хотя первые работы здесь стартовали еще на заре столетия. В 1915 году министр путей сообщения Российской империи Сергей Рухлов запросил у правительства деньги на постройку лесовозных железнодорожных путей, в том числе от станции Бобруйск к местечку Рудобелка. Впоследствии этот участок предполагалось протянуть на восток через города Велиж, Жарковский и Сычевка, чтобы связать малонаселенные части средней полосы Российской империи. Однако к концу 1916-го обстановка на фронтах Первой мировой войны ухудшилась, что заставило прервать стройку на 48-м км трассы, у станции Ратмировичи.
Во время Гражданской войны рудобельская одноколейка пустовала. Вспомнили о ней лишь в середине 1920-х, когда в местных лесах возобновились заготовка и вывоз древесины. А когда в 1929 году в Бобруйске заработал ФанДОК – фанерно-деревообрабатывающий комбинат, на тот момент крупнейший в Европе – ветку решено было продлить дальше, в глубину Полесья, до станции Старушки на линии Житковичи – Калинковичи.
Были сформированы две рабочие бригады, идущие навстречу друг другу: одна прокладывала рельсы со стороны Ратмировичей, другая – со стороны Старушек. Хотя трасса пролегала среди густых лесов и обширных болот, строительство шло, как тогда говорили, ударными темпами и было завершено не за год по плану, а за полгода. В начале 1932-го ветка протяженностью 134 км была сдана в эксплуатацию.
Правда, первое время новый участок белорусской железки был не шибко загружен работой: если не считать местных грузоперевозок, за сутки здесь проходило лишь несколько пар поездов, включая почтово-пассажирский Березина – Житковичи, который в путь отправлялся вечером, а утром возвращался обратно на Березину. С 1939 года, когда граница БССР сдвинулась на запад, по одноколейке начал курсировать товарно-пассажирский поезд Жлобин – Лунинец.
Еще немного, и движение здесь оживилось бы. Ведь в стратегических планах эта линия должна была стать частью магистрали, которая от Бобруйска прошла бы через Елизово, Гродзянку, Червень, Борисов и Лепель, вышла к Полоцку, а там соединилась с действовавшей тогда веткой Полоцк – Псков. Увы, реализации этого грандиозного проекта помешала война. Она же подрубила и многие построенные к тому времени линии.
Не стало дороги Полоцк – Псков, не стало участка Старушки – Уречье… Ветка Бобруйск – Старушки тоже серьезно пострадала. Ее можно было восстановить целиком, если б не разрушенный мост через реку Птичь, поэтому после войны отремонтировали только участок Бобруйск – Рабкор.
МЕСТА И СУДЬБЫ
В интернете этот участок иногда шутливо называют «аппендиксом». Но на деле он играет важную роль как в жизни людей, так и в деятельности многих предприятий. Трасса тянется вдоль густых лесов и болот Предполесья, оставаясь для жителей этих мест если не единственным, то по-прежнему важным способом сообщения с «большой землей».
Рабкор – вторая по величине станция после Бобруйска на этом участке. Сначала она называлась Ударная, и есть две версии, почему ее переименовали. Согласно первой, название Рабкор придумал сотрудник Бобруйского уездного комиссариата Максим Левков – это аббревиатура Рабочей Отдельной Бригады Комсомольских Организаций Районов. По другой версии, станцию переименовали в честь Анны Малявиной, комсомолки из Москвы, которая не только ударно трудилась, но и была рабочим корреспондентом, то есть рабкором, снабжавшим газеты репортажами о стройке. В один из своих ударных будней девушка погибла при забивании сваи – в честь погибшего рабкора и была переименована станция.
Начальник станции Светлана Пирожник (на фото) работает здесь с 2016 года, совмещая свою должность с обязанностями дежурной. На железную дорогу она пришла благодаря матери, которая трудилась на Рабкоре товарным кассиром. «Мы жили в Октябрьском, и мама часто брала меня с собой на работу. Помню, мы ходили по рельсам, и мне очень нравился запах шпал…», – вспоминает она.
Окончив профильное училище и техникум в Гомеле, Светлана Пирожник в 1999 году пришла на БЖД. Сперва была дежурной по станции Брожа, затем перевелась на Рабкор. Железной дороге она посвятила более четверти века и говорит, что до сих пор не жалеет о своем выборе. Кроме нее, на Рабкоре трудятся еще четыре человека: билетный кассир Светлана Киселева, приемосдатчик груза и багажа Ольга Адамчикова, станционная рабочая Оксана Бограенок и дежурная по станции Дарья Шебалина, которая, кстати, приезжает сюда на работу из Бобруйска.
ТАМ, ГДЕ НАЧИНАЕТСЯ ДОРОГА
Ежедневно из Рабкора уходят два дизель-поезда – в 03.36 и 13.43, еще один – в 18.13 по пятницам и воскресеньям. За месяц станция обслуживает до 500 пассажиров, плюс еще 1,5–2 тыс. дает соседний остановочный пункт Октябрьский. В середине 2010-х жители Рабкора и Октябрьского обращались в соответствующие инстанции с просьбой восстановить ветку Бобруйск – Старушки целиком, чтобы людям было удобнее добираться до Бреста, Калинковичей и Мозыря, в чьих вузах и колледжах учится местная молодежь. Эта просьба энтузиазма не вызвала.
Восстановление ветки приветствовали бы не только местные жители, но и здешний бизнес, ведь благодаря станции многие предприятия своевременно отгружают свою продукцию и получают необходимые грузы. Так, филиал ОАО «Рогачевский МКК» Октябрьский молочный завод производит погрузку молочных продуктов в Россию и Казахстан. УП «Октябрьагрохимия» выгружает калийные удобрения и доломитовую муку. ГЛХУ «Октябрьский лесхоз» отгружает лесоматериалы для ЗАО «Холдинговая компания «Пинскдрев», а ООО «ЗалесьеЛес» и ЧП А. Л. Лебедев – пиломатериалы.
За первое полугодие 2026-го погрузка по станции составила 1004 вагона, а выгрузка – 175. Это несколько меньше, чем за такой же период 2025-го, когда погрузка дошла до 1271 вагона, а выгрузка – до 212. Но вины железнодорожников в этом нет: как ни крути, ситуация в мире сегодня не благоприятствует экономической активности.
Но как бы там ни было, жители Рабкора стараются не терять оптимизма. Хотя их станция и называется конечной, многие здесь уверены, что здесь железная дорога не заканчивается, а наоборот начинается. И в этом есть своя логика.
Дмитрий МИРАДИН
Фото автора