Первый опытный катамаран производства ЗАО «МАЗ-МАН» на реку Мухавец  доставили автотранспортом и спустили на воду в порту Ямно. Там он проходит испытания на технические характеристики и способность держать заряд батарей. Ведь техника приводится в движение двумя автономными батареями по 30 кВт каждая плюс третья для панели управления, освещения, прочей электроники.

«Мы старались именно в День Независимости спустить его на воду и именно в Бресте решили сделать премьеру, – рассказал «ТБ» гендиректор СП ЗАО «МАЗ-МАН» Александр Картынник. – Основная продукция нашего предприятия – тяжелые специальные грузовые автомобили. Судьба занесла и в судостроение, потому что всегда хочется что-то новое пробовать».

По его словам, в разработке у предприятия – более легкий катамаран (тоже электрический), который планируют спустить на воду в этом году. А брестский образец весит 4 тонны и способен вмещать 12 пассажиров. Но до окончания испытаний людей перевозить нельзя, а сами испытания проходят во внерабочее время.

ДВЕ ПЕШЕХОДНЫЕ СИЛЫ

До проектных 20 км/ч разгоняться пока не следует, а больше при водной прогулке туристов и вовсе не нужно, рассуждает начальник Брестского речного порта Дмитрий Дронь. По его мнению, испытания продлятся еще как минимум полтора месяца, а там и окончание навигации. Катамаран будет ставиться на зимний прикол, как любое маломерное судно, а именно так он зарегистрирован. Где будет зимовать безымянное пока судно, не определено.

С нашим собеседником вникаем в тонкости: «Техника интересная. Два независимых двигателя чисто на электрической тяге. Катамаран может идти и на одном двигателе, если с другим что-то случится или сядет аккумуляторная батарея. Внизу две автономные полые емкости, доступ к которым есть из рубки. Работы одного двигателя хватает, чтобы вытянуть 10 часов хода без остановки – это, для примера, от Бреста до Кобрина и обратно».

Управляемость пилотного экземпляра хорошая, как и маневренность. Впрочем, на реке, как говорится, волн нет. Разворот на воде происходит практически на одном месте, швартовка максимально приспособлена к береговой линии. В целом удобная техника: есть холодильник, душ, гальюн.

«Скорость? Не главное, – поясняет Дмитрий Дронь. – Хватит и 10–20 км/ч. Главное для этого катамарана – инфраструктура. С наличием оборудованных причалов можно было бы практиковать временные остановки. А со станциями электрозарядки подниматься и выше по Днепровско-Бугскому каналу. И это должна быть быстрая зарядка, а не 10 часов до полной батареи, как на испытаниях».

МУХАВЕЦ, ПИНА, ПРИПЯТЬ…

Брестская область планирует приобрести несколько речных судов разной вместимости для туристических прогулок, заявлял губернатор Петр Пархомчик. Возможно, среди них будет техника производства Ленинградской области России, как анонсировал в мае губернатор во время визита российской делегации на Пинский судостроительно-судоремонтный завод.

На брестском отрезке реки (между шлюзами) могут спокойно курсировать до 10 прогулочных судов. Реки всем хватит. Но дальше включается экономика. Бензиновый двигатель того же теплохода расходует 10 литров топлива в час  (27 рублей), а в электрокатамаране расход энергии батарей – 50 рублей на 10 часов хода.

Кроме того, из Пинска и Петрикова пришли после ремонта две баржи-рудовоза. Строительство в Бресте интенсивное, так что речники стремятся поспевать за запросами. Всего в порту трудятся 64 человека, из них 12 сотрудников административного управления.

…И ЖИЛЕТ ДЛЯ СТРАХОВКИ

При всей остойчивости судна каждый его пассажир обязан надеть спасательный жилет со свистком, судоводитель должен обеспечить на судне наличие спасательного круга, огнетушителя, аптечки, а на борту слушать любые команды капитана судна, пояснил Дмитрий Дронь.

Аркадий РОМАНОВ