Распространенные сетования на то, что образование не всегда поспевает за изменениями, верны лишь отчасти. Создать новый образовательный контент, ввести новые специальности, разработать новые программы означает наметить траекторию развития отрасли на десятилетия вперед.

«СПЕЦИАЛИСТЫ ПРИНЦИПИАЛЬНО ИНОГО МЫШЛЕНИЯ»

Белорусский государственный университет транспорта, лидер по подготовке кадров отечественной транспортной отрасли, в 2026 году открыл набор сразу на четыре современные профилизации инженерных специальностей. Проректор по учебной работе вуза Сергей Шатров в интервью «Белорусскому железнодорожнику» объяснил причины их рождения: «Новые профилизации – наш ответ на технологические изменения. При этом классические, проверенные временем специальности остаются, но они дополняются современными компетенциями». По признанию проректора, новые специальности востребованы на рынке труда уже сегодня, а в обозримой перспективе спрос на них ожидает кратный рост.

По образовательному контенту, который ввел БелГУТ, легко представить, как будет меняться белорусский транспорт в ближайшие десятилетия. Например, «Инжиниринг автономного подвижного состава» говорит сам за себя: и у автотранспортников, и у железнодорожников на горизонте маячит неизбежное освоение автономных транспортных средств. Некоторые составляющие этого процесса Сергей Шатров выделил особо: внедрение алгоритмов искусственного интеллекта, цифровизация, интеграция сенсорных систем.

Хотя на слуху у СМИ в основном воздушные беспилотники, железнодорожники тоже в теме, подчеркнул проректор: «БЖД как наш основной заказчик кадров ставит задачи на опережение: импортозамещение, переход к беспилотным (автономным) технологиям, высокоскоростное движение».

Еще один очевидный фаворит у абитуриентов – «Цифровая логистика и транспортная аналитика». Транспорт все плотнее смыкается с логистикой, логистика уходит в «цифру». «Сейчас в логистику повсеместно внедряют системы геопозиционирования, радиочастотное кодирование грузов, «умные» контракты и электронный документооборот. Заказчикам кадров нужны специалисты, которые способны проводить глубокую аналитику цифровых процессов», – поясняет проректор БелГУТа.

Профилизация «Строительство и управление техническим состоянием дорожной инфраструктуры» тоже нацелена в будущее. Сергей Шатров напомнил о госпрограмме «Дороги Беларуси», которая обозначила перспективу реализации концепции «умной дороги», предполагающей использование различных цифровых сервисов, оснащение трасс комплексом интегрированных между собой инженерных, аппаратных и программных средств.

Из этого и вырастает спрос на инфраструктурные навыки и компетенции, способные сделать белорусские коммуникации более эффективными и безопасными: «Это поможет повысить безопасность дорожного движения и эффективность его организации, поспособствует грамотному планированию и управлению транспортной инфраструктурой».

Весьма интересно звучат доводы проректора в пользу профилизации «Инженерные технологии и системы управления путевыми объектами». Здесь опять заметна выраженная железнодорожная составляющая: по словам Сергея Шатрова, сегодня БЖД активно используют автоматизированные системы изысканий и проектирования, информационное моделирование, цифровой мониторинг состояния путей. Привычные производственные процессы усложняются и требуют новых идей и подходов: «Еще 15 лет назад поезд из Минска в Гомель шел около пяти часов, сегодня – 2 часа 50 минут. Чтобы развиваться дальше, нужны специалисты принципиально иного мышления».

НА ВСЕХ ЦИФРОВЫХ ПАРАХ

Параллелей между образовательными инновациями в Беларуси и России больше, чем может вместить статья. Стартовой точкой для появления новых специальностей стал апрель 2023 года, когда Минтранс РФ очертил контуры федерального проекта «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли» на 2026–2035 годы. Приоритеты легко угадать: цифровые технологии, автономный транспорт, интеллектуальные транспортные системы, ИИ и т.п. Россия большая, потребность в новых кадрах больше и острее, чем у нас.

В тамошних вузах тоже обсуждается новая модель инженерного образования для транспортников. Алгоритм примерно такой: сперва уполномоченные вузы, начиная с Российского университета транспорта (РУТ), разрабатывают новые специальности и программы, затем их осваивает вся образовательная система.

Справка «ТБ». Специалистов для дорожно-транспортного комплекса РФ готовят 19 организаций образования и 85 филиалов, учрежденных Минтрансом, Росавиацией, Росжелдором и Росморречфлотом. На связанных с транспортом специальностях в вузах обучается свыше 200 тыс. человек, ежегодно выпускается – до 50 тысяч.

Россияне умеют расставлять приоритеты. Например, взялись за высокоскоростные магистрали – сперва создали Академию ВСМ, затем в 2024 году открыли набор на специальности «Подвижной состав ВСМ», «Строительство инфраструктуры ВСМ», «Управление движением, СЦБ и связь на ВСМ», в 2025-м запустили программы «ИТ-инженер ВСМ», «Пассажирский комплекс ВСМ», «Общий курс ВСМ». Первый выпуск по программе «Цифровое проектирование, строительство и эксплуатация ВСМ» – уже в конце нынешнего года.

Еще немного о приоритетах. С 1 сентября в транспортных вузах России вводится единый базовый курс по беспилотным транспортным системам. Это помимо того, что обучать сборке и пилотированию БПЛА будут в школах – на уроках по основам безопасности и защиты родины (ОБЗР).

В остальном, так сказать, идем параллельными курсами, пока без особых сюрпризов. Например, МАДИ продвигает программу «Интеллектуальные телематические системы в автотранспортном комплексе» и тему мультимодальных перевозок, РУТ – «Бизнес-аналитику перевозочного процесса», сразу пять вузов предлагают программы по электротранспорту, 16 – по автоматике и телемеханике железнодорожного транспорта.

Игорь ВЕРШИНИН