По всему нашему континенту прокатилась волна жаркой погоды. В ряде стран Европы пробудившееся солнце сказалось на движении и аварийности не только автомобильного, но и железнодорожного транспорта. Июль, самый жаркий месяц лета, уже на подходе. Потому стоит озаботиться защитой транспортного средства и себя самого от агрессивных солнечных лучей.

УГАИ МВД Беларуси рекомендует в жаркие летние дни отказаться от дальних поездок, поскольку духота в салоне машины ухудшает самочувствие и реакцию, вызывает негативные психологические ощущения, приводит к снижению концентрации внимания. Если все же приходится садиться в такую погоду за руль, желательно, чтобы поездка не была долгой. Стоит проверить наличие в аптечке валидола, корвалола, нитроглицерина, прихватить в дорогу прохладительные напитки, а при первых симптомах недомогания остановиться в тени на отдых, проветрить салон и пройтись пешком.

ХРОНИКА ТЕПЛОВОЙ АТАКИ

Эксперты авторитетного немецкого автоклуба ADAC, явно обеспокоенные аномальной жарой, на исходе второй декады июня опубликовали исследование, посвященное спасению от нее не только водителя, но и автомобиля. В основу легли эксперименты инженеров технического центра ADAC в Ландсберге-на-Лехе, проведенные в 2021 году. Методология простая: семь одинаковых авто были оснащены разными видами солнцезащитных автоаксессуаров и припаркованы, что называется, на припеке. Регистрировались изменения температуры в самый жаркий период дня – полдень.

Справка «ТБ». В эксперименте ADAC Technology участвовали: 1) защитный тент для оконных поверхностей по всему периметру салона (полугараж – в немецкой терминологии); 2) светоотражающая солнцезащитная пленка для экстерьера; 3) белая ткань для покрытия приборной панели; 4) внутренняя светоотражающая шторка для салона; 5) тонировочная пленка на боковых и задних стеклах.

При парковке под прямыми солнечными лучами в жару температура в салоне автомобиля нередко достигает 60 градусов. На солнце в условиях жары критическая для самочувствия водителя температура 50 градусов достигается уже через 30 минут. На пиковые значения она выходит приблизительно спустя час после парковки. Дальнейший подъем будет более медленным, но возможен: получить 60 градусов припека можно после всего лишь 90 минут парковки на полуденном солнце. Вы сами наверняка помните эту невероятную духоту, запах разогретой пластмассы и характерный привкус пыли… Все это негативно влияет на самочувствие, поэтому в жару салон следует не только защищать от солнца, но и проветривать.

Кроме динамики нагрева, важна его неравномерность. Рулевое колесо и фурнитура у ADAC нагрелись до температуры свыше 70 градусов, что может быть чревато ожогом. Исходя из этого автоклуб советует в жару всегда прикрывать при парковке руль и элементы фурнитуры. В этой ситуации «любой солнцезащитный аксессуар эффективно снижает температуру поверхности». Выигрыш на одном только прикрытом руле может достигать 26 градусов.

НЕ ШУРШИ ШТОРКОЙ

В эксперименте ADAC эталонный автомобиль прогрелся до 53 градусов в разгар летней погоды без каких-либо дополнительных действий. Далее педантичным немцам оставалось только сновать с термометрами между защищенными разными видами аксессуаров авто, фиксируя изменения температуры.

Наибольший эффект по сравнению с машиной эталонного прогрева показал тент-полугараж: 43 градуса тепла против 53 без аксессуара, разница в 10 градусов. Салон автомобиля оказывается полностью защищен тентом от солнечных лучей и не может нагреваться до температуры преисподней. Кроме того, удовлетворительным признан эффект солнцезащитной пленки при наружной установке на лобовом стекле: 45 градусов. Светоотражающий материал снизил нагрев чехлов на сиденьях и элементов фурнитуры.

Послабее в борьбе с солнцем оказались внутренняя светоотражающая шторка-козырек (49 градусов) и белая ткань на приборной панели (50 градусов). В случае козырька дело не в качестве материала: он обеспечивает защиту только в том случае, если точно соответствует размеру стекла, а любая щель снижает достигаемый эффект.

Результаты исследования тонировочной пленки еще неоднозначнее. Хотя тонированные стекла уменьшают нагрев салона всего на 2 градуса, на температуру поверхности на заднем сиденье они оказывают заметное влияние». Без тонировки задние сиденья прогреваются до 57 градусов, с тонировкой – всего до 48. С учетом того, что на них, как правило, сажают детей, а поездка может оказаться долгой, разница существенная.

ЦВЕТ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ

В тестовом сценарии инженеры ADAC также провели проверку температуры краски на белом и черном автомобилях. Поверхность черного прогрелась до 65 градусов, поверхность белого – лишь до 44. Иными словами, цвет машины имеет небольшое, но вполне ощутимое для водителя и пассажиров в условиях летней жары значение. Притом что температура внешних окрашенных поверхностей слабо сказывается на нагреве салона, разница температур заметна для кузова: в салоне белого автомобиля температура была на 5 градусов ниже, чем в черном (48 и 53 градуса соответственно). Пересказывать пространные рассуждения немецких экспертов про преобразование солнечной энергии в тепловую не будем – просто вспоминаем школьный курс физики. Последний вывод ADAC: «Темные поверхности салона, особенно нагретые, в большей степени способствуют общему нагреву, чем внешняя окраска автомобиля».

Рекомендации маститого мотоклуба после всех манипуляций и замеров лаконичны: никогда не оставляйте животных и детей в запертой машине, не бросайте в нагретом салоне любые электронные гаджеты, прикрывайте руль и фурнитуру в салоне. Детские сиденья от прямых солнечных лучей солнца стоит защитить светлой тканью. Ну и с учетом цвета в жару катаемся на белом, по мере похолодания пересаживаемся на черный, верно?

Игорь ВЕРШИНИН

Источник: adac.de