На минувшей неделе вечно актуальную тему ДДТТ в эфире СТВ затронул начальник ГУ ГАИ МВД Беларуси Виктор Ротченков: «Родители при перевозке детей отвечают за соблюдение ПДД и безопасность… Номер один – это пример родителей». Да, взрослые в долгу перед детьми. И не только при их перевозке. «ТБ» продолжает разговор о детском факторе дорожной безопасности на примере Узбекистана, где эта тема стоит не в пример острее, чем в Беларуси.

СПАСТИ МАЛОЛЕТНЕГО ДРИФТЕРА

Один из аспектов проблемы – то, что в обществе, где велика доля несовершеннолетних, велика и доля тех, кто садится за руль, не дожидаясь совершеннолетия и получения прав. Их жертвами зачастую тоже становятся дети, только не сверстники, а помладше.

Громкий инцидент такого типа произошел в Коканде 20 мая: водитель-подросток (и, естественно, бесправник) на Malibu 2 совершил наезд на трех девочек 2016 г. р., переходивших дорогу. Одна из 10-летних пострадавших от полученных травм скончалась в больнице. Против подростка, сообщает УВД Ферганской области, возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 266 УК (Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспорта, повлекшее смерть человека).

Не менее тревожно то, что у многочисленной молодежи формируется субкультура опасного досуга и агрессивного вождения. В Сурхандарье начинающие автомобилисты (часть – несовершеннолетние, часть – нет) устроили гонки: за рулем Damas – 17-летний подросток, вместе с ним – четыре его сверстника, за рулем Nexia – 20-летний юноша плюс неустановленной численности группа поддержки. О водительском опыте участников состязаний свидетельствует сама идея гонок с пассажирами в салоне. Прав не было ни у кого из присутствующих.

В итоге водитель Damas скончался на месте, один из пассажиров Nexia – в больнице. Прочие были госпитализированы с травмами различной тяжести. Представители СБДД, местной автоинспекции, установили: покойный 17-летний гонщик и ранее управлял автомобилем, родственники и соседи знали об этом.

Общество в Узбекистане всерьез обеспокоено модой на агрессивное вождение среди несовершеннолетних бесправников. В связи с чем тг «Автонарушения и аварии Ташкента» вспоминает опыт Саудовской Аравии, где в 2000-х бушевала эпидемия «арабского дрифта» – тафхита: «Подростки разгоняли машины до 150–200 км/ч и дрифтовали прямо на обычных дорогах». Государство вмешалось после серии смертельных ДТП. Среди задействованных мер – резкое ужесточение наказаний (штрафы в десятки тысяч долларов, конфискация авто, тюремное заключение) и контроля дорожной обстановки (средства видеофиксации, дроны, вертолеты, перекрытие дорог, изъятие машин на месте гонок и пр.).

Однако сработали репрессивные меры лишь тогда, когда к ним привязали комплекс профилактических мероприятий: в школах стали учить ПДД, а в СМИ  показывать последствия тафхита без купюр. Чтобы опасное хобби не ушло в подполье, саудиты организовали альтернативную среду для потенциальных дрифтеров – автодромы, чемпионаты по дрифту, фестивали автоспорта.

СВЕТОФОР ВМЕСТО ПАМЯТНИКА

Значительная часть несовершеннолетних жертв ДТП расстается с жизнью на перекрестках, как правило, не оборудованных светофорами. В Узбекистане, кстати, их повсеместно устанавливают, включая «умные». Однако население выросло, и инфраструктура дорожной безопасности явно не поспевает за ним. «Светофоры в Узбекистане во многих местах появляются только после серьезных ДТП, – пишет «Газета.Uz». – Светофоры не должны быть памятниками погибшим и раненым».

Вот характерная и очень резонансная авария с летальным исходом. 4 мая в Ургенче 10-летнего Учкуна Аминбоева, шедшего с бабушкой по пешеходному переходу, сбил электромобиль, ехавший на высокой скорости. Мальчик скончался. Его отец Анварбек Машарипов рассказал «Газете.Uz», что на том же переходе за последние два года в результате наездов погибло минимум три человека, еще несколько пешеходов отделались переломами рук и ног, а также травмами позвоночника. Отец мальчика призвал местные власти установить светофор, чтобы здесь больше не гибли люди. Установка светофоров началась 13 мая, спустя сутки после выхода интервью, и завершилась 22-го. Правда, заработали они лишь с 1 июня.

MATIZ ВМЕСТО БУСТЕРА

Возвращаемся к тому, с чего начинали, – к ответственности взрослых и правилам перевозки детей. В Узбекистане это проблема не детского кресла, а малогабаритного автомобиля, с нарушением всех правил безопасности битком набитого малышней. Государство с этой практикой борется, но результаты пока далеки от ожиданий.

Справка «ТБ». По данным местных СМИ, в Сурхандарьинской области в микроавтобусе частного детсада перевозили 32 ребенка, в Сырдарьинской в автомобиле Damas – 28 детей, в Наманганской – 25, в Бухарской в двух Damas перевозили 36 детей – 20 и 16 соответственно.

Чем заканчивается такая перевозка, объяснять не нужно. 5 мая в Навоийской области Matiz с 14 несовершеннолетними попал в ДТП. За рулем находилась 34-летняя руководительница частного детсада. Как сообщает Kun.uz, она и ее супруг на протяжении нескольких лет управляли автомобилем без водительского удостоверения, регулярно перевозя детей из дома в детсад и обратно. Цена этого оказалась чрезвычайно высокой: педагог из-за неопытности и невнимательности потеряла управление, машина вылетела на левую сторону дороги и опрокинулась, водительница скончалась в больнице, а все ее 14 несовершеннолетних пассажиров были госпитализированы с травмами различной степени тяжести.

Взрослые действительно несут ответственность за соблюдение или несоблюдение правил, зачастую ценой собственной жизни. Ставить на кон в этой рискованной игре еще и жизни детей – не только безответственно, но и преступно.

Алексей КАРАМАЗОВ