Практически все автоиздания мира приветствуют начало мотосезона материалами про ошибки начинающих мотоциклистов. Ошибок обычно насчитывают пять – семь, а в роли учителей, выставляющих оценки, выступают бывалые байкеры. «ТБ» разбиралась, какие действия чаще всего вменяют мотоциклистам-дебютантам в вину – на русском и на английском.
Обстоятельные американцы ссылаются на классическое исследование 1990 года, согласно которому количество аварий с участием мотоюниоров в 2–4 раза превышает показатели ДТП с участием мотоветеранов. В 2023-м свыше 15% погибших в ДТП в США были мотоциклистами, хотя на мотоциклы приходилось лишь 3% автопарка. Местный регулятор NHTSA утверждал, что выбор мотоцикла в качестве средства передвижения увеличивает шансы на смертельный исход аж в 28 (!) раз. Европейцы же в 2010-е проводили альтернативные расчеты и получили 14-кратную разницу.
Показателен опыт России, где количество аварий в последние годы увеличивается параллельно росту числа обладателей прав категории А. Особенно это дает о себе знать к концу очередного сезона, когда мотодебютанты начинают переоценивать свои навыки.
Справка «ТБ». В России за 2025 год зафиксировано более 4,3 тыс. ДТП, произошедших по вине мотоциклистов (+9% к 2024-му). Погибли 8,6 тыс. человек, 102,7 тыс. травмированы.
ПО-РУССКИ: КОНТРОЛИРУЙ УСКОРЕНИЕ
Для анализа российской байкерской мудрости мы взяли сразу несколько публикаций различных моторесурсов: от популярных до коммерческих. Каких ошибок советуют избегать мотоциклистам, прежде чем вдарить по газам?
1. Неконтролируемое ускорение. Не нужно гнаться за целью, если ее установил ты сам. Популярный ресурс Drive2.Ru наставляет юниоров: «Главной ошибкой новичков за рулем является необдуманное и неконтролируемое ускорение… Результатом может запросто стать потеря контроля над мотоциклом и соответственно авария». Если давно читаете ленту сводок ДТП, наверняка согласитесь с этим выводом.
2. Неумение визуально контролировать обстановку. Бывалые мотоциклисты регулярно с укором поясняют молодежи, что не нужно в дебютной поездке пялиться на переднее колесо и прилегающий фрагмент асфальта. Ресурс Hyperlook подсказывает, что взгляд мотоциклиста должен вмещать всю дорожную картину: «Глядя вниз, увидишь только 20% от окружающего. Если мотоцикл в это время в движении, не заметишь стоп-сигналы или маневры впереди. Стоя на светофоре, не увидишь, как загорелся зеленый, и тебе может «прилететь» в спину».
3. Снятие ног с подножки на малой скорости психологически объяснимо, но эксперты категорически против: ноги должны оставаться на месте, пока «стальной конь» движется. «Эта ошибка чаще всего приводит к падениям на парковке, перекрестке или при маневрах в пробке, – отмечает моторесурс Pitland. – Как только нога покидает подножку, центр тяжести смещается, мотоцикл теряет баланс и начинает заваливаться».
4. Непонятки с тормозами. В критической ситуации новичок жмет на тормоза что есть силы. И зря, убеждает блог «Записки выжившего мотоциклиста» на Pikabu: «Таким образом вы просто заблокируете колесо, потеряв и без того маленькое сцепление с дорогой и оказавшись в ситуации коровы на льду». Выход: два пальца вместо четырех на ручке тормоза, больше практики, глубже анализ ситуации на дороге.
5. Игнорирование погоды и освещения. Смена погоды всегда сказывается на количестве ДТП. Вот что об этом пишет ресурс Partner-moto: «Не в каждой мотошколе предупредят об изменениях дороги от температуры или зависимости видимости от времени суток. Не везде расскажут о езде ночью или в дождь, не всегда объясняют про аквапланирование или воблинг». Все это мог бы компенсировать опыт. Но наш-то байкер начинающий, помните?
ПО-АНГЛИЙСКИ: КРУТИЗНУ НЕ ДОГОНИШЬ
В параллель к российским секретам успешного мотодебюта мы подобрали еще пять англоязычных от популярного автопортала Jalopnik.
1. Спортбайк не нужен. Американцы, как и россияне, советуют выбирать «стального коня» сообразно физическим возможностям и уровню мотоквалификации, а над погоней за крутизной откровенно посмеиваются: «Крыльчатка нагнетателя Ninja H2 может вращаться со скоростью до 130 тыс. оборотов в минуту, а сам мотоцикл – разгоняться до 285 км/ч, но на всех дорогах общего пользования такая скорость незаконна и небезопасна». Выбирайте попроще и побюджетнее.
2. Избегать лишнего веса. Понтовые спортбайки тяжелы. Jalopnik иронизирует над «боровом» весом 370 кг от Harley-Davidson. И объясняет причины иронии: «тяжелыми мотоциклами сложнее управлять, особенно на крутых поворотах», они «неповоротливы на низких скоростях, их сложнее удерживать в вертикальном положении». Короче, начинайте с велосипеда.
3. Будьте заметнее. Автопортал ссылается на австралийское исследование, при котором 65% водителей не заметили мотоцикл на фотографии, зато автомобиль на том же месте не заметил лишь 31% респондентов. Совет прост: «Предполагайте, что водители вас не видят, и действуйте соответственно». В частности, портал рекомендует использовать как можно больше светоотражающих элементов и не выключать фары даже днем.
4. Почему без шлема? Пренебрежение мотошлемом – одна из наиболее болезненных претензий к мотодебютантам. В 2021 году родина байкеров рискнула проанализировать головные уборы погибших в ДТП мотоциклистов. В Штатах, где шлемы необязательны, 55% жертв мотоаварий погибли с непокрытой головой, а там, где обязательны, этот показатель составил всего 9%. NHTSA уверяет, что шлемы на 37% снижают риск смерти при ДТП для мотоциклистов и на 41% для пассажиров. Центр по контролю и профилактике заболеваний пишет, что шлем сокращает риск травм головы на 69%. И, заметьте, их байкеров это все равно не убеждает.
5. Учение – свет, неучение – ДТП. Россияне сетуют на материальную базу мотошкол, белорусы сулят мотообучению проверки в 2026 году. У американцев неверия в волшебную силу знаний тоже не наблюдается. Они ссылаются на так называемый «Доклад Херта», заказанный NHTSA еще в 1981-м. А там черным по белому написано: 92% мотоциклистов, попавших в ДТП, учились водить самостоятельно, в двух третях изученных мотоаварий причиной инцидента стала ошибка мотоциклиста.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ