Любой современный мегаполис по мере роста сталкивается с предсказуемой проблемой – дороги и инфраструктура проектировались с оглядкой на реалии многолетней давности, постепенно они перестают удовлетворять актуальным потребностям города. Между тем столица – это визитная карточка всей страны. 25 марта председатель Мингорисполкома Владимир Кухарев заявил, что Минск приступает к реализации масштабного проекта, цель которого – максимально адаптировать движение автотранспорта».
Суть таких проектов всегда одна – сохраняя и даже наращивая транспортную связность, сделать движение транспорта внутри города более удобным, быстрым, безопасным. По словам Владимира Кухарева, сегодня жителям некоторых районов Минска приходится выезжать либо на МКАД, либо в центр, чтобы добраться до места назначения, зачастую удаленного и от МКАДа, и от центра. Результат – пробки, потери времени, сбои в движении общественного транспорта и, само собой, дополнительные риски дорожной безопасности.
Минчане могут составить представление о замысле городских властей по той проблематике, которая обсуждалась в столице последние годы. Предполагается разгрузить МКАД от большегрузов, предоставив кольцевую в пользование преимущественно легковому транспорту – для удобства города и его жителей. Уже ведется строительство подъездной дороги от МКАД-2 к промузлу «Колядичи», благодаря которой большегрузы смогут добираться до промузла, минуя МКАД. Еще один объездной маршрут для автотяжеловесов, по словам главы Мингорисполкома, появится в случае реализации замысла соединить перемычкой улицы Свислочскую и Селицкого в микрорайоне Шабаны: большегрузы тогда смогут сперва беспрепятственно выезжать на М-5, а затем двигаться на МКАД-2. В деле перераспределения и регулировки транспортных потоков на кольцевой и вне ее важную роль должна сыграть информационная инфраструктура, которую предстоит создать или радикально модернизировать.
В фокусе всех этих масштабных планов сегодня находится путепровод Колесникова – Тимирязева, призванный связать микрорайоны Каменная Горка и Лебяжий. О видах на этот объект очень много писалось и говорилось еще в прошлом году. Директор ГП «Гордорстрой» Сергей Панев доложил столичному градоначальнику: уже сегодня строители работают в течение всего светового дня, а в будущем намерены перейти на круглосуточный режим. Проектная длина путепровода – порядка 290 метров, три полосы – для основного движения, а на перекрестках полосность и вовсе будет увеличиваться в зависимости от приоритета направления. В мае-июне на объекте должны возвести первые пролетные строения. Глава «Гордорстроя» объяснил, отчего работы ведутся несколько медленнее, чем хотелось бы и горисполкому, и самим дорожникам: «Пока сдерживающими факторами являются выход из зимы и техническая невозможность переноса всех подземных коммуникаций. Однако уже в этот межотопительный сезон мы перенесем основные магистральные сети теплоснабжения и переключим электрику. И уже полным ходом приступим к реализации».
Схожие проектные решения городские власти намерены внедрить и на других направлениях, способных обеспечить качественное улучшение транспортной связности. Так, новые коммуникации свяжут Октябрьский и Ленинский районы: на этапе проектирования находятся продление улицы Серова и строительство путепровода через железную дорогу с выходом на улицу Шпилевского. В 2027 году собираются продлить улицу Станислава Монюшко с возведением моста через Свислочь до Малинина. Расширят и улицу Широкую, что сразу придаст всем этим дорожным новостройкам очертания своеобразного транспортного кольца. Судите сами: путепроводы соединят Фрунзенский район с Центральным, Московский – с Октябрьским, Лошицу – с Серебрянкой и далее, как говорится, со всеми остановками. Для транспортной связности двухмиллионного города это качественный скачок. Отсюда и оптимизм главы Мингорисполкома: «Я думаю, это создаст более удобные условия для движения и логистические цепочки, которые помогут жителям выбрать оптимальные маршруты по Минску и значительно снизят нагрузку на центр города и кольцевую дорогу».
Иван ДУБОВЕЙ