Зима приходит нежданно не только к коммунальщикам. Для автомобилистов у нее тоже припасены сюрпризы. В 2026 году в Беларусь пожаловали морозы, которых у нас не видали много лет. В связи с чем у многих владельцев электромобилей возникли проблемы, вопросы, претензии, высказываемые через соцсети, как правило, в видеороликах.
БУДЬ ДОБРЕЙ: ЗАРЯДИ И ПРОГРЕЙ
Основная проблема EV при низких температурах – поведение тяговой батареи: энергия расходуется быстрее, зарядка происходит медленнее, дополнительный расход обеспечен за счет подогрева салона и прогрева батареи. Без предварительного прогрева АКБ заряжается хуже, изнашивается быстрее. Предполагаемый пробег так или иначе снижается. Для значительной части автовладельцев все это оказывается сюрпризом, несмотря на усилия СМИ. Заряжаться приходится чаще и зачастую дольше, что может спровоцировать очереди на ЭЗС. С точки зрения безопасности главный риск состоит в том, что заряд может иссякнуть совсем не тогда, когда вы рассчитывали – например, во время движения.
На какие показатели белорусские блогеры обращают внимание в первую очередь в своих роликах про лютые морозы и клятые АКБ? Не нужно угадывать с трех раз – на расход заряда: «На сколько километров хватит?». Дальше начинаются подсчеты. Автопроизводители обычно пишут, что морозы снижают пробег на 20%. Специализированные исследования оперируют менее круглыми цифрами – например, 33%. Белорусские ютуберы чаще всего оценивают свои потери в пробеге в 50–60%. Впрочем, встречаются и менее оптимистичные оценки: один из наших соотечественников в видео про АКБ уверяет, что на пике морозов зарядки ему едва хватало на 50 км, притом что остальные члены видеоклуба морозоустойчивых автолюбителей оперируют показателями 100–150 км.
Потребительский опыт – ценная штука, пусть и субъективная, и в этом плюс большинства блогерских видеосериалов про эксплуатацию EV зимой. Минус – корректность сравнений и выводов, а также количество подробностей, остающихся за камерой. Чтобы сравнивать, нужно иметь данные независимых тестов разных электромобилей, аккумуляторов, ЭЗС, редукторов в одинаковых условиях: температура, влажность, уровень и скорость зарядки и т.п. Этого в блогах и близко нет. Обычно автоблогер сообщает вам кучу интересных подробностей эксплуатации конкретной марки EV на морозе и делает обобщенный вывод: да, есть проблемы, но тарифы ЭЗС пока делают эксплуатацию EV в морозы приемлемой с финансовой точки зрения.
Вторая крайность – чересчур радикальные выводы. Скажем, ютубер Евген Развал с 6 тыс. подписчиков артистично убеждает, что после морозов 2026 года белорусы массово разочаруются в «электричках», продажи новых EV просядут, обрушатся цены на вторичном рынке и т.п. Он полагает, что 200 км от зарядки до зарядки – это катастрофа. Напомним: в Европе и США для столь масштабного разочарования понадобилась отмена льгот при покупке, а большинству его белорусских коллег хватает около 150 км.
Поскольку зимой заряжаться приходится чаще и дольше, некоторые блогеры рекомендуют даже ежесуточную зарядку. Дальше начинаются нюансы: белорусы достаточно технически продвинуты, чтобы прийти к выводу, что для зарядки зимой лучше подходит щадящий АКБ режим, но не всегда готовы указать его точные параметры. Тем не менее большинство убеждено: оптимальна ночная зарядка в отапливаемом помещении.
Справка «ТБ». По данным Geotab, быстрая зарядка с высоким напряжением в среднем примерно вдвое ускоряет износ АКБ по сравнению с медленной: для EV, заряжавшихся с помощью мощных устройств на протяжении более 12% сеансов зарядки, износ аккумулятора составлял 2,5% в год, менее 12% сеансов – всего 1,5%. Средний показатель износа батареи EV – 2,3% в год, у фургонов и «бусиков» – 2,7%, легковушек – 2%.
ИЗ БРАТСКОГО СУГРОБА
Средние температуры января-февраля в большинстве регионов РФ куда ниже, чем у нас. Что еще важнее, зима 2026 года – не первый сезон, когда российским владельцам EV приходится эксплуатировать своих «стальных коней» при температурах, которые их производители сочли бы аномальными. Короче, у них было время присмотреться к проблеме и накопить опыт: всплеск автоблогерства в жанре «я и моя АКБ» у соседей пришелся на начало 2020-х.
Заводится ли EV при температурах ниже нынешних белорусских -20 °С? Да, запускается: например, в соцсетях можно найти видео прогрева и зарядки при -35 °С (Тверская область) или -30 °С (Новосибирск). Но продолжительность процесса и соответственно расход энергии выше. Есть любопытные «ужастики» типа «Как убить Tesla за одну зиму», иллюстрирующие форсированный (+30–50%) износ АКБ при нарушении правил зарядки зимой. Вообще про деградацию батареи очень много роликов, но не свежих идей.
Российские автоблогеры любят вникать в детали. Например, они обращают внимание на то, что в китайских «электричках» обычно система теплоснабжения не изолирована и определенный объем тепла расходуется вхолостую, на обогрев улицы. Изоляция перенаправит эту энергию на обогрев салона. Или еще любопытный лайфхак: зимой пробег становится непредсказуемым в том числе из-за характера эксплуатации машины – поелозил в снегу, остыл, опять барахтаешься… Однократное перемещение на большую дистанцию экономичнее, чем многократные ближние поездки.
О ключевых для владельца EV цифр у российских ютуберов мнения разные. Как правило, советуют напрячься, если температура на улице миновала отметку -15 °С, всерьез озаботиться – если она ниже -25 °С. Оптимальный уровень заряда в мороз оценивают чаще всего в 70–80%, хотя нередки уговоры припасть к розетке при заряде менее 50%. Оценка снижения пробега в морозы может и превышать среднебелорусские 50–60%.
Насчет борьбы с потерей запаса хода инструментарий у россиян мало отличается от белорусского. Кроме предварительного прогрева и медленной зарядки ставку делают на системы терморегулирования (TMS) и тепловые насосы, придуманный педантичными немцами для 12-вольтной батареи термочехольчик и, если уж заряд обнулился в пути, на аварийные мобильные ЭЗС.
Иван ДУБОВЕЙ
