Один из нынешних представителей бизнеса по продажам автозапчастей поделился воспоминаниями из периода становления этого коммерческого направления. При поступлении комплектующих из Китая непременным атрибутом были сложенные стопками упаковочные коробки, на которых при одинаковом названии детали значились разные страны-изготовители: Испания, Польша, Германия и т.д. Уже здесь при розничной продаже у покупателя интересовались предпочтением производителя и вкладывали товар в коробку соответственно запросу. Цена варьировалась от географии приближенности к официальному изготовителю.
Такая схема сегодня вряд ли прокатит. Однако нарваться на фальсификат вполне реально. По стоимости он будет ниже, а цена ведь главный фактор привлекательности, и предостережения по качеству отходят на второй план. Экономия может обернуться скорым повторным ремонтом на том же узле и по той же запчасти или сокращенным ресурсом ходимости в разы.
Официальные автосервисы нередко отказывают в ремонте машины комплектующими клиента. Если и возьмутся, то предоставляют гарантию на выполненные работы, но оформляют расписку об отказе водителя от претензий, если деталь в период гарантийного срока поломается, вызовет взаимосвязанные технические проблемы. Купленная задешево запчасть может не соответствовать требуемому качеству по использованному металлу, примененной технологии производства. По субъективным оценкам экспертов, доля таковых доходит до 20%. Среди наиболее часто встречающихся поддельных автозапчастей и расходных материалов – тормозные диски и колодки, фильтры, свечи зажигания, масла и смазочные материалы, детали подвески и рулевого управления.
Попасть на склады крупных поставщиков, с которыми работают официальные СТО, продавцам контрафакта сложно, а вот на онлайн-площадки – запросто, где клиенты приобретают нужные детали из-за цены: стоимость всегда ниже, чем в автосервисах, а порой даже не дотягивает до среднерыночной. О VIN-коде, специфических особенностях той или иной модели авто, как правило, речь не идет.
Особый риск приобретения фальсификата – на неспециализированных интернет-сервисах. Недобросовестные изготовители научились делать очень похожие на оригинал подделки. Определить качество масла, фильтров, запчастей по фотографии невозможно, а ответственность за их использование ложится в конечном счете на СТО: в случае выхода детали из строя возникает спорная ситуация между клиентом и сервисом по поводу причин. Некачественный ремень ГРМ и ролики, масляный фильтр, свечи зажигания могут обернуться последующим дорогостоящим ремонтом силового агрегата. Элементы тормозной системы (диски, колодки) или рулевого управления (рейка, наконечники) влияют на безопасность движения. Некачественный топливный насос портит форсунки и катализатор, дефектный подшипник ступицы ведет к повреждению всего узла.
Мастера автосервисов не могут «на глаз» оценить качество предоставляемой детали. При документальном оформлении ремонтных работ делается пометка об использовании запчастей клиента. Если они вызвали сомнения, то отмечается возможное несоответствие требованиям. Автовладельцу разъясняется, что при поломке ему придется оплатить повторный ремонт. Но даже при наличии письменных соглашений есть риск судебных преследований и юридических споров, которые ложатся дополнительным бременем на СТО.
Объективности ради отметим, что официальные автосервисы экономически заинтересованы установить именно свою деталь, поскольку имеют процент от ее реализации. При этом надо отдать должное – дело они имеют, как правило, с проверенными крупными сетевыми оптовиками через специализированные интернет-ресурсы с предоставлением сертификатов соответствия, подтверждающих документов. Кстати, за постоянную партнерскую программу они получают свои скидки и не факт, что наваривают на клиенте, умножая на два.
Александр ЛУЦЕВИЧ, «ТБ»