Состояние парка автомобильного и городского электрического общественного транспорта – тема, не теряющая актуальности на протяжении последнего десятилетия. Как свидетельствует статистика последних лет, транспортной отрасли Беларуси удается выдерживать в этом непростом процессе хороший темп, получивший исчерпывающую характеристику на прошедшей в пресс-центре БЕЛТА 3 февраля пресс-конференции «Перспективные направления развития пассажирского транспорта (о реализации мероприятий Госпрограммы «Транспорт Беларуси» на 2026–2030 годы)».
В утвержденной на исходе минувшего года госпрограмме содержится немало интересного насчет перспектив развития разных видов транспорта – от водного и железнодорожного до беспилотного. В целом она предусматривает обновление парка подвижного состава автотранспорта общего пользования, городского электротранспорта и метрополитена современными комфортабельными, экономичными, экологичными и надежными транспортными средствами в объеме не менее 8% от списочного количества (для Минска – 8,3%).
Как поведал на пресс-конференции начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Андрей Гладкий, на практике доля обновленных транспортных средств даже выше: «Ежегодно в республике совместно с исполкомами, организациями транспорта общего пользования обновляем порядка 10% подвижного состава. В 2025 году с этой задачей успешно справились. Максимальный процент обновления зафиксирован в Минской области – 26%. Это достаточно серьезная цифра, к которой надо стремиться в целом по стране».
Действительно, 26% – это более четверти автопарка, амбициозный ориентир. Но не будем забегать вперед, благо в динамике планы по отрасли выглядят так: в 2026–2027 годах обновить порядка 10% подвижного состава, а в остающиеся до конца десятилетия годы при выполнении всех предусмотренных мероприятий – 8%.
Справка «ТБ». По данным Минтранса, за 2025-й приобретено свыше 800 единиц техники: более 550 автобусов, 170 троллейбусов, 50 электробусов, 15 трамвайных вагонов и 20 вагонов метро.
Оборотная сторона приобретения нового подвижного состава – износ уже действующего. В госпрограмме запланировано к 2030 году снизить износ транспортных средств, выполняющих перевозки пассажиров, на 4% от уровня 2025-го. На пресс-конференции Андрей Гладкий сообщил, что благодаря проводимой работе износ подвижного состава уже снизился на 6%.
Новый подвижной состав напрямую связан с состоянием спроса на услуги отрасли. И тут оглашенные начальником управления Минтранса статистические данные тоже свидетельствуют о положительных тенденциях: пассажирооборот по автотранспорту в минувшем году прибавил 8,9%, по городскому электротранспорту – 5,3%, по метрополитену – 6,8%. Собственно, это заметно и без статистики, по салонам автобусов или трамваев, курсирующих по улицам белорусских городов: по мере обновления парка ездить на общественном транспорте стали больше.
От города – к пригородам и межгороду. Как известно, в повестке дня транспортной отрасли значится и организация обслуживания пригородных и междугородных маршрутов электробусами. Андрей Гладкий подтвердил: вопрос на контроле Минтранса, работающего над этой проблематикой в связке с Минпромом и конкретными транспортными организациями. Изучаются два варианта пилотного проекта: Минск – Фаниполь и Минск – Смолевичи. «Это два города-спутника, на которые сейчас обращено внимание, – пояснил начальник управления. – Миноблисполкомом подготовлена соответствующая концепция развития таких перевозок».
Пока транспортники исследуют потенциальный спрос, последнее слово остается за автопромом, который должен представить сертифицированную модель электротранспорта: «Надеемся, что получим скоро готовое техническое решение на уровне производителя, сможем сделать заказ на покупку электробусов». Андрей Гладкий не исключил, что это может случиться уже в 2026 году. Напомним: госпрограмма предполагает достижение к 2030 году 80-процентной доли транспортного сообщения от точки выезда из Минска до точки въезда в город-спутник по кратчайшему маршруту с максимальным временем в пути 20–30 минут.
Иван ДУБОВЕЙ