Верховный суд РФ вынес вердикт по делу автомобилиста, столкнувшегося с электросамокатчиком, нанеся тому телесные повреждения. Нижестоящие суды ранее признали водителя виновным в аварии и постановили лишить прав, однако высшая судебная инстанция его оправдала и отменила наказание, посчитав, что причинно-следственная связь между нарушением ПДД и наступившим вредом здоровью достоверно не установлена.
Как пишет газета «Известия», в августе 2023 года на одной из московских улиц водитель автомобиля при повороте во двор не пропустил ехавший в том же направлении по проезжей части справа от машины элетросамокат. В результате столкновения водитель средства индивидуальной мобильности (СИМ, в Беларуси это средство персональной мобильности, СПМ) перелетел через капот машины и получил телесные повреждения средней тяжести.
Измайловский районный суд Москвы признал виновником ДТП водителя автомобиля и лишил его прав на полтора года. Автомобилист оспорил это решение сначала в Мосгорсуде, а затем во Втором кассационном суде общей юрисдикции. Однако обе инстанции оставили в силе первоначальное решение, поэтому водитель обратился с жалобой в Верховный суд.
Тот не согласился с решениями нижестоящих инстанций, обратив внимание на то, что, согласно схемам с места ДТП и приложенным к делу фотоматериалам, параллельно проезжей части дороги, на которой произошло столкновение, расположен тротуар шириной 2,7 метра. Однако вопрос о том, имелась ли возможность у водителя электросамоката двигаться по нему, судебными инстанциями не исследовался и какой-либо оценки не получил. Согласно Правилам дорожного движения, электросамокат должен был двигаться по тротуару, а не по правому краю проезжей части: «В соответствии с пунктом 24.2(1) ПДД допускается движение лиц в возрасте старше 14 лет, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, в частности, по правому краю проезжей части дороги при соблюдении одновременно следующих условий: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, тротуар, пешеходная дорожка, обочина либо отсутствует возможность двигаться по ним», – сообщается в постановлении ВС.
Как заявил в интервью «Известиям» адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько, решение ВС свидетельствует не о невиновности водителя автомобиля, а лишь о недоказанности его вины, поскольку не была проведена автотехническая экспертиза: «Согласно ПДД, лицу, управляющему СИМ, разрешается двигаться по правой стороне проезжей части только при отсутствии тротуара, пешеходной или велопешеходной дорожки. Выехав на проезжую часть, водитель электросамоката в данном случае сам нарушил ПДД. Однако и автомобилист перед выполнением маневра должен был убедиться в его безопасности. Здесь вполне могла бы идти речь об обоюдной вине обоих участников ДТП».
Справка «ТБ». По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, за 9 месяцев 2025 года в стране произошло 2959 ДТП с участием СИМ – на 24,1% меньше, чем за аналогичный период 2024-го. В таких происшествиях погибли 54 человека и более 3 тыс. людей получили травмы.
БЕЛАРУСЬ: ПРИСТРУНИЛИ И СТАЛО БЕЗОПАСНЕЕ
С момента вступления с 1 сентября 2025-го в силу обновленных Правил дорожного движения на дорогах страны стало безопаснее, по крайней мере с участием в дорожном движении СПМ и велосипедистов. По данным МВД, анализ аварийности с 1 сентября по 20 октября прошлого года показал впечатляющие результаты: если в 2024-м за этот срок на пешеходных переходах случилось 33 наезда с участием велосипедистов, то в 2025-м – всего два. Количество ДТП на переходах с участием СПМ (электросамокаты, сегвеи, гироскутеры и моноколеса) упало с 13 до пяти (снижение на 61%). За первые полтора месяца действия новых ПДД не было зафиксировано ни одной гибели велосипедистов или пользователей СПМ в дорожно-транспортных происшествиях на пешеходных переходах. Хотя за последние два года (до обновления ПДД) количество аварий с участием поклонников СПМ достигло отметки 900.
Позитивная картина зафиксирована и по итогам года (январь – декабрь 2024 и 2025 гг.): количество ДТП с участием лиц, передвигающихся на СПМ, сократилось на 4,3% (с 184 до 176), погибших – на 25% (с 4 до 3) и раненых – на 9,8% (с 82 до 74).
Помимо возможности зарегистрировать СПМ с максимальной конструктивной скоростью движения более 25 км/ч в подразделениях ГАИ при подтверждении соответствия типам транспортных средств «мопед» или «мотоцикл» (без регистрации использовать СПМ можно, но только на дорогах без усовершенствованного покрытия и в светлое время суток), в новых ПДД применена и новая трактовка понятия «механическое транспортное средство». Лица, передвигающиеся на СПМ, приравниваются к велосипедистам с учетом особенностей, предусмотренных ПДД. Так что раньше те, кто ездил на СПМ, были пешеходами, теперь стали велосипедистами.
СПМ имеют максимальную скорость 25 км/ч, двигаться им разрешено по велодорожкам, а при их отсутствии – по краю проезжей части или обочине. Запрещено ездить по тротуарам вблизи пешеходов, а на пешеходных переходах требуется спешиваться.
Велосипедисты также обязаны спешиваться на регулируемых и нерегулируемых переходах. А электросамокаты и другие СПМ массой свыше 35 кг или скоростью более 25 км/ч требуют получения водительского удостоверения категории AM, наличия техосмотра и страховки ОСАГО. Такие транспортные средства обязаны двигаться только по проезжей части, а водители – использовать шлемы.
Пешеходы, велосипедисты и водители СПМ имеют преимущество перед другими транспортными средствами, но не должны необоснованно препятствовать дорожному движению.
Справка «ТБ». Водителю СПМ запрещается: двигаться в населенном пункте со скоростью более 10 км/ч, за исключением движения по велосипедным дорожкам или проезжей части дороги, когда это допускается ПДД; не достигнув 14 лет, управлять СПМ на дороге без сопровождения совершеннолетнего лица (за исключением жилых зон); двигаться в пешеходной зоне; поворачивать налево или разворачиваться на дороге, имеющей трамвайный путь, и на дороге, имеющей более одной полосы движения в данном направлении; двигаться по тротуару, если масса СПМ превышает 35 кг; оставлять СПМ в местах, где это создает препятствия для движения иных участников дорожного движения.
КАК ОНИ ПОПАДАЮТ В ДТП
Судя по оперативным сводкам ГАИ, фабула типичных ДТП с участием СПМ, велосипедов и ныне зарегистрированных мопедов в категории электросредства нередко связана с наездами на пешеходов, когда пользователь технического средства не спешился на переходе (ответственность тут, как правило, – на пользователе, включая штраф и компенсацию ущерба; в случае если пешеход переходил дорогу в неположенном месте, вина может быть разделена). В печальном топе – столкновение с автомобилем, когда водитель, зачастую по не поддающимся здравой логике причинам, не уступает дорогу велосипедисту или самокатчику на велодорожке либо не замечает их при повороте (правда, если тот же самокатчик превысил скорость или электромопед двигался без регистрации, то ответственность делится или ложится на него).
Приговор по подобному случаю вынес суд Фрунзенского района столицы в сентябре 2024 года в отношении водителя Audi А6, который при повороте на перекрестке с улицей Кунцевщина вместо анализа дорожной обстановки, видимо, подсчитывал число ворон на придорожных деревьях. Итог: 17-летняя девочка, перемещавшаяся на электросамокате на зеленый сигнал светофора, получила тяжкие телесные повреждения. Раскаявшийся в суде водитель выплатил ей 5 тыс. за моральный ущерб, оплатил услуги скорой помощи и частично покрыл расходы на лечение. Он получил год исправительных работ с удержанием 25% заработка в пользу государства и был лишен водительских прав на 4 года.
В августе прошлого года к лишению свободы приговорили водителя, сбившего в Лиде насмерть подростка на электросамокате. Следователи установили, что за рулем BMW он двигался с превышением скорости, а вблизи нерегулируемого пешеходного перехода не заметил маршрутный автобус MAЗ, остановившийся для пропуска пешеходов. Но скорость водитель BMW не снизил и, влетев на пешеходный переход, сбил пересекавшего проезжую часть на электросамокате подростка. От полученных тяжких телесных повреждений тот скончался на месте.
Вердикт суда: лишение свободы на срок два года с отбыванием наказания в исправительной колонии в условиях поселения с лишением права управления всеми видами транспортных средств сроком на 5 лет.
Описанная правоприменительная практика в России и Беларуси весьма показательна. Поскольку элетросамокаты и другие новомодные технические устройства появились на наших улицах совсем недавно, как и требования к их эксплуатации в ПДД, то ныне суды, рассматривая дело о ДТП с участием тех же электросамокатчиков, преимущественно выносят решения по аналогии с автомобильными происшествиями: мол, кто не пропустил при маневрировании, тот и виноват. У обывателя порой возникает впечатление, что требования ПДД, регламентирующие правила и особенности эксплуатации и мобильных средств передвижения, остаются на втором плане. А тут еще и очевидный факт привносит свои нюансы: конфликтные ситуации на дорогах зачастую возникают из-за отсутствия у тех же водителей электросамокатов хотя бы базовых знаний ПДД.
Матвей ПРОХОРОВ