Начиная с апреля 2025 года Еврокомиссия пугала автовладельцев введением с будущего года ежегодного обязательного техосмотра для машин старше 10 лет – сейчас таковой производится в ЕС, как правило, раз в два года. Закончилось все это мини-сенсацией: Транспортный совет ЕС тормознул непопулярную инициативу. Как будет вопрос решаться дальше, станет ясно не раньше будущей весны.
Аргументы ЕК просты: ежегодный первичный капитальный осмотр (HU) должен сократить количество ДТП. У еврочиновников имеются даже расчеты, согласно которым введение ежегодных проверок легковушек и микроавтобусов способно уменьшить на 1% количество погибших и раненых на дорогах Европы. Исходят они из того, что старые авто более подвержены поломкам, чаще попадают в аварии, на них приходится весомая часть травматизма, даже если технические неисправности составляют относительно небольшую долю причин ДТП. Правда, в странах ЕС автопарк разный – и по возрасту, и по аварийности, и по структуре. Нельзя всех причесывать под одну гребенку.
В наибольшей степени обязаловка ударила бы по Германии, по дорогам которой бегает 23,4 млн легковых авто. Местный техосмотр (TUV) – эталонный, нет нужды производить его чаще, полагают немцы. В Румынии или Греции, может, и стоит, а вот в фатерланде – увольте. У лоббистов немецкого автопрома тоже есть аргументы – например, исследования ДТП Дрезденского технического университета и автоклуба ADAC, согласно которым сокращение периода между техосмотрами до года не окажет ощутимого влияния на безопасность дорожного движения. «Благодаря регулярным, квалифицированным и всесторонним техническим проверкам немецкий автопарк характеризуется низким уровнем технических дефектов. Кроме того, лишь немногие из обнаруженных имеют отношение к аварии или безопасности», – утверждают эксперты из Дрездена.
Второй довод – стоимость. В своем решении завернуть инициативу ЕК, принятом 4 декабря, Транспортный совет ЕС ссылается именно на нее. «Ежегодный HU для старых автомобилей означал бы значительную нагрузку на автомобилистов, хотя он не является необходимым с точки зрения транспортных технологий и безопасности дорожного движения. То, что совет отклоняет предложение ЕК, является важным сигналом», – считает технический президент ADAC Карстен Шульце.
Логику еврочиновников можно реконструировать примерно так: доходы бюргеров падают, учащение обязательного техосмотра вынудит их либо пересесть на общественный транспорт, создавая дополнительную нагрузку на местные бюджеты, либо раскатывать по ЕС без техосмотра.
Еще одно обстоятельство: в Европе количество проверяемых при обязательном техосмотре параметров непрерывно растет: вспомогательные системы, системы автоматизированного управления и помощи водителю, электромобильность, считывание кодов неисправностей и т.п. Впереди этого списка – модные в ЕС экологические требования: измерение выброса выхлопных газов и количества твердых частиц в выхлопе и т.п. Так что следует прежде всего разобраться с техосмотром содержательно, а не сокращать интервалы между его проведением.
Игорь ВЕРШИНИН