Неподалеку от города Молодечно есть местечко, облюбованное лисами, – это аэродром «Хожево» имени И. Сикорского. Все дело в дренажной системе, которая как нельзя лучше отвечает лакшери-райдеру незваных лесных квартирантов, предпочитающих комфортный подземный образ жизни. Здесь, на территории около 30 га, мирно сосуществуют легкомоторные самолеты из прошлого и настоящего, автожиры, три летные школы, дельтапланы и истые фанаты неба. И открыты двери для всякого желающего получить свидетельство пилота-любителя или охочего до прыжков с парашютом экстремала. 

ТРАКТОР САМОЛЕТУ НЕ ТОВАРИЩ

Только последние 8 лет «Хожево» является единственным в Беларуси сертифицированным аэродромом гражданской авиации, а ведь этому великолепному по своей идее и воплощению проекту предшествовал длинный путь первопроходцев, одержимых желанием открыть небо для всех, кто грезит о полетах.

Директор Анатолий Баранчик гордится тем, что аэродром общества «Центр авиационного спорта» берет свое начало в 60-е годы XIX века: «Дренажная система аэродрома исправно работает до сих пор, хотя она была заложена еще при поляках – где-то в 1864 году, поскольку взлетно-посадочная полоса – грунтовая, то есть рассчитана на летательные аппараты легкого класса. Кстати, наших незваных арендаторов мы даже не пытаемся выжить, поскольку у пилотов есть поверье, что, если на аэродроме поселились лисы, это к счастью. Аэродром «Хожево» успел побывать в руках военных, одно время состоял на балансе у «Беллесавиа» для патрулирования лесополос. Четыре года вообще не имел хозяина. Власти даже планировали изменить функциональное назначение данного участка и отдать местной сельхозорганизации, однако там открестились от подарка, аргументировав свой отказ тем, что земли не подходят под засев –  слишком уплотненный грунт. Хотя проект пока не вышел даже на самоокупаемость, не говоря уже о какой-то прибыли, мы прилагаем все усилия, чтобы изменить ситуацию. Весной думаем открыть кафе. Есть такая шутка у авиаторов: «Если хочешь стать миллионером, то нужно быть миллиардером», вкладываясь в данную сферу деятельности».

МАМА, ПАПА, Я – ПАРАШЮТНАЯ СЕМЬЯ

Поскольку в Беларуси нижняя возрастная планка прыжков с парашютом ограничена исключительно противопоказаниями по состоянию здоровья, а верхняя допускает прыжок в тандеме с инструктором даже с 8 лет в присутствии родителей, аэродром – прекрасный способ провести незабываемые выходные всей семьей.

Здесь предоставляют не только возможность активного участия, но и опцию погружения в прошлое. Коллекция самолетов малой авиации доступна для обзора всем любознательным посетителям: чехословацкий Zlin, советский ЯК-12, американский Cessna – самое массовое воздушное судно в истории авиации и его модельный ряд. Кстати, модель Cessna-172 называют джипом среди самолетов.

«На свои средства мы поставили электрозаправку, чтобы расширить границы среди желающих посетить аэродром. В летный сезон у нас довольно много посетителей. Люди приезжают семьями, даже просто погулять, посмотреть на тех, кто решается подняться в небо. Возможно, в ближайшем будущем появится предложение полетать еще и на воздушном шаре – проект на стадии переговоров с авиакомпанией «Аэротур-Баллунс». Делаем все от нас зависящее, чтобы аэродром «Хожево» не уступал уровню европейского класса и по эстетическим характеристикам, и по техническим, и в отношении безопасности», – комментирует ситуацию директор.

ЛЕТАТЬ ОХОТА

У Беларуси нет выхода к морю, поэтому небесная синь – отличный полигон для тех, кому наскучил наземный транспорт. Здесь нет пробок и знаков, регулирующих движение, да и возможностей получить адреналиново-дофаминово-кортизоловый коктейль хоть отбавляй. Ко всему прочему, свидетельство пилота-любителя имеют право активировать все достигшие 17 лет с годным проходным баллом по состоянию здоровья и законченным средним образованием. Разве что еще в свободном доступе должно быть не менее 6000 евро для оплаты обучения и три месяца времени.

«Три летные школы являются нашими эксплуатантами – хозяйствующими субъектами, которые пользуются по условиям договора всей инфраструктурой аэродрома, – разъясняет права арендаторов Анатолий Баранчик. – Это «Крылья», «Даймонд» и «Скай Ноулимит». Им не приходится конкурировать, поскольку они предоставляют обучение на различных типах самолетов. В отличие от водителя наземного транспортного средства пилот гражданской авиации в Беларуси имеет право летать только на том типе воздушного судна, на котором получил практический навык. Чтобы пересесть на другой самолет, потребуется дополнительное обучение около месяца. В Америке с этим несколько проще: их авиация делится на тяжелую и легкую, поэтому тип самолета в соответствующей категории при наличии свидетельства – на выбор пилота».

Пока мы беседовали, на аэродроме появились иностранные граждане: как оказалось, курсанты летной школы, прибывшие на обучение из Ливии. Такие гости здесь не редкость, поскольку получение свидетельства пилота гражданской авиации в Беларуси обходится гораздо дешевле, чем в других странах, включая Россию.

НАБРАТЬ В РОТ ЗЕМЛИ ЖЕЛАЮЩИХ НЕТ

«Я для себя давно сделал вывод, что пилот – особое состояние души, – делится своим мнением директор аэродрома. – Вот у меня возможность обучиться управлению воздушным судном – на расстоянии вытянутой руки, но потребности нет. Человек, который решается связать свою жизнь с небом, должен все время быть в тонусе. Если не садился за штурвал более двух недель, то очередной полет допускается только при наличии инструктора. Никто ведь не хочет «набрать в рот земли» – так пилоты говорят о падении самолета – или «свить гнездо», то бишь влететь в лесополосу. Организация полета – это не сиюминутное дело: за три часа до предполагаемого мероприятия необходимо подать заявку в отдел планирования летной деятельности. И не факт, что получишь положительный ответ. Если, скажем, воздушное пространство в этот момент используется военным, то гражданские должны оставаться на земле. В небе также есть своя маркировка – разбивка на зоны: для маршрутных, учебных или обзорных полетов».

Высота полетов над населенными пунктами ограничена – не ниже 350 метров, но самолеты с аэродрома «Хожево» избегают таких маршрутов, чтобы не смущать лишний раз граждан.

Перед вылетом самолет обязательно проходит тщательную проверку на безопасность, которую осуществляют механик и техник. Любая запчасть обладает ресурсом, определяемым количеством часов налета, и должна быть сертифицирована. Она заменяется независимо от степени износа, как только установленный регламентом ресурс будет исчерпан. В обязанность командира воздушного судна входит контроль за техническим состоянием воздушного судна, ибо санкции за допущенные нарушения очень серьезные. В авиации ведь тоже есть своя инспекция, которая пристально следит за АОН (авиацией общего назначения) и наличием у ее пользователей СЛГ (сертификата летной годности).

АВТОЖИР – ГИБРИД НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ

Забавный летательный аппарат, своего рода НЛО для непосвященных, зацепил внимание автора этих строк еще на этапе первого шага на территорию аэродрома «Хожево». «Это не вертолет, хотя у него есть подобие несущего винта, работающего в режиме авторотации, и нет крыльев, но и не самолет, пусть можно наблюдать схожую хвостовую часть. В сверхлегких автожирах  – лишь одно место и открытый тип кабины. Даже опытные летчики говорят, что полет на одноместном дельтаплане – крутое испытание для нервной системы. Модели с закрытой кабиной востребованы по всему миру. Их производят в том числе в нашей стране на базе Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень» под Минском. Стоимость такого летательного аппарата – в районе 200 тыс. долларов», – поделился информацией Анатолий Баранчик.

Автожир не может подняться в воздух вертикально, ему требуется разгон где-то в пределах 150 метров. Но зато он может совершать бреющий полет на высоте одного метра от земли, что крайне востребовано в МВД, МЧС, погранвойсках и других организациях, где в приоритете высокая скорость и широкий угол обзора.

Хочется верить, что энтузиасты, которые сохранили и реанимировали старый аэродром «Хожево» для нового поколения, воплотят не только мечту о полетах в небе, но и обеспечат своей идее достойную инфраструктуру на земле.

Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ТБ»