На базе электродепо «Могилевское» Минского метрополитена состоялось совещание по теме «Вопросы качества и надежности подвижного состава» с участием российских представителей АО «Трансмашхолдинг» и АО «Метровагонмаш» (входит в структуру «Трансмашхолдинга»), а также других предприятий и организаций, участвовавших в создании поезда «Минск 2024». Обсуждались замечания, возникавшие во время испытаний и эксплуатации нового российского инновационного поезда.
«Минск 2024» изготовлен АО «Метровагонмаш». Семь 4-вагонных составов с прошлого года курсируют по Зеленолужской линии, еще 20 этой же модели 81-765.7/766.7 будут поставлены до конца 2025-го. По словам гендиректора «Метровагонмаша» Андрея Степнова, из новых вагонов сформируют четыре 5-вагонных состава, которые заменят несколько номерных поездов с истекающими сроками эксплуатации на Автозаводской линии.
НОВЫЙ УРОВЕНЬ КОМФОРТА И БЕЗОПАСНОСТИ
В отличие от номерных поездов (81–717.5 М/81–714.5 М) новые составы обладают более современным техническим оснащением и уровнем комфорта. Вагоны оборудованы асинхронным двигателем, требующим минимального технического обслуживания из-за отсутствия щеток (следовательно, нет угольной пыли, засоряющей электродвигатель). Мощность двигателя увеличена на 56 кВт.
Вместимость салона стала выше на 6%. Для маломобильных пассажиров оборудована спецзона с фиксацией в головных вагонах. Длина дверных проемов достигает 140 см, что позволяет производить ускоренную высадку и посадку пассажиров. Проходы в новых составах сквозные – это способствует равномерному распределению пассажиров по всему поезду во время движения и снижению их плотности в отдельных вагонах.
Салоны оборудованы системами кондиционирования, отопления и принудительной вентиляции, в поездах поддерживается заданная температура. В вагонах установлены системы обеззараживания воздуха и безопасности: автоматизированная система обнаружения и тушения пожара, система видеонаблюдения, устройство экстренной связи с машинистом, а также механизм аварийного открывания дверей. В пассажирских салонах вагонов установлены соответствующие датчики, камеры и огнетушители.
В «Минск 2024» применена система автоведения поезда, когда машинист еще непосредственно следит за процессом движения и при этом принимает управление составом в нештатных ситуациях. Дополнительно он управляет открытием дверей и контролирует отправление поезда от станции.
Текущий уровень автоматизации дает возможность снизить нагрузку на машиниста, позволяя ему более внимательно следить за поездной обстановкой. Система автоведения обеспечивает безопасный маршрут следования, установленную скорость движения, управление тягой и торможением состава.
По сравнению с российскими номерными поездами предыдущего поколения у «Минск 2024» – существенный коэффициент экономии электроэнергии. Над дверями расположены электронные панели, на которых отображается маршрут следования. На боковых стенах – сенсорные экраны со схемой метрополитена и USB-разъемы для зарядки гаджетов.
НЕСТЫКОВКИ СТЫКУЮТСЯ СРАЗУ
Когда поезд делается по техническому заданию любой подземки, он проходит заводские испытания, а затем тестируется в электродепо и на линиях метрополитена. Ведь в ходе этих мероприятий могут выявляться шероховатости, над устранением которых работают представители производителя той или иной системы либо оборудования.
С доводкой поезда «Минск 2024» было именно так: абсолютно все предприятия оперативно устраняли возникавшие нестыковки. Они были не слишком существенными и напрямую не влияли на безопасность пассажиров и движения поездов. Так, на совещании обсуждались замечания в работе систем автоматического ведения поезда и пассажирских дверей, компрессорных агрегатов и различных переключателей.
ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ ПРОШЛО УСПЕШНО
Поезд «Минск 2024» изготовлен при максимальном импортозамещении российскими элементами и комплектующими. Так, ООО «ТРАКС» предложило собственные установки по обеззараживания воздуха: системы, инактивирующие патогенную флору в воздухе и на поверхности. Источником излучения являются бактерицидные амальгамные лампы большой мощности – в случае их повреждения не происходит заражения окружающей среды ртутью.
При создании этого оборудования были учтены всевозможные особенности эксплуатации на транспорте: повышенные вибрационные нагрузки, различные климатические условия эксплуатации, повышенная запыленность, интенсивный пассажиропоток, работа в круглосуточном режиме.
Еще одна структура, работающая в сфере импортозамещения – АО «ПКФ «Промтехсервис», специализируется на производстве продукции с использованием сварочного оборудования, токарных, фрезерных и гибочных работ на станках с ЧПУ и оборудования для лазерного раскроя металла. В содружестве с иностранными компаниями «ПКФ «Промтехсервис» создает продукцию, в ряде случаев превосходящую импортные аналоги по технико-экономическим показателям.
ООО «НТ Контакт» из Санкт-Петербурга выпускает датчики температуры и скорости, панели управления, светосигнальные приборы и лампы для всех видов транспорта (в том числе рельсового), электронные блоки для создания устройств и систем телемеханики, а также промышленные джойстики. Компания занимается разработкой и изготовлением инновационных и интуитивно понятных систем человеко-машинного интерфейса (HMI), а также компонентов для кабин машиниста, пассажирских панелей. Применение различных форм и текстур обеспечивает взаимодействие через касание для дифференциации функций управления и тактильную индикацию без необходимости смотреть на управляющее устройство. Еще компания поставляет специальные рычажные переключатели для регулирования средств управления, торможения и освещения.
По итогам совещания выработан комплекс мероприятий по улучшению факторов, влияющих на безопасность движения поездов «Минск 2024», и составлен протокол со сроками выполнения поручений.
Андрей ДРОБ, пресс-секретарь Минского метрополитена