На автодорогах нашей страны все меньше грузовиков из сопредельных государств. Это наглядно показал рейд, куда корреспондент «ТБ» отправился вместе с сотрудниками управления контроля на платных дорогах филиала Транспортной инспекции по Витебской области.

ОФИС НА КОЛЕСАХ

В автомобиль наблюдения за системой оплаты, созданный на базе микроавтобуса Volkswagen, автор этих строк подсел, когда сотрудники заступали на смену. По сути, этот бус – офис на колесах, оснащенный антеннами, видеокамерами и оборудованием, позволяющим поддерживать устойчивую связь в рамках всей электронной системы сбора платы за проезд BelToll. В машине также есть принтер, сканер, а у сотрудника – банковский терминал.

Офис на колесах отъезжает от административного здания Витебского филиала ТИ утром. Прибор, сканирующий транспортный поток, включается сразу. На мониторе компьютера строками в столбик выскакивают номера проезжающих автомобилей, данные о госрегистрации, сведения об оплате проезда по платным дорогам, если требуется.

Утром в потоке – сплошь легковушки на белорусских номерах и общественный транспорт. Нашим гражданам, как и россиянам, платить за пользование платными дорогами, если они управляют автомобилем до 3,5 тонны, не надо. А вот жители Евросоюза обязаны покупать виньетки при въезде в Беларусь. На глаза попадается легковушка на литовских номерах. Автоматика не советует транспортникам суетиться: сразу видно, что нарушений у литовца нет.

Движемся в сторону Витебской таможни. «Эта локация у нас на особом контроле, – поясняет старший смены Дмитрий Зеневич. – Здесь постоянно наблюдается скопление автомобилей, и есть шанс выявить не только тех водителей, что проехали по платным дорогам без оплаты, но и перевозчиков из стран Евросоюза, отклонившихся от маршрута».

Едем медленно, объезжая территорию таможни со всех сторон. На мониторе мелькают номера и флажки разных государств. Причем машины могут быть на значительном удалении от нас – прибор показывает, что где-то стоит фура на казахстанских номерах, рядом – на азербайджанских. Нарушений правил проезда по платным дорогам не фиксируется.

БЛОКИРОВКА КОЛЕС

Далее направляемся на автостоянку к торговому центру «Евроопт» в микрорайоне Билево. Прибор показывает, что водитель грузовика с российскими номерами проехал часть пути по платному отрезку без оплаты. Самого его в салоне нет. Инспекторы устанавливают на колеса блокиратор. На водительскую ручку и лобовое стекло наклеивают скотчем контактные данные ТИ и сообщение о сути нарушения, на основании которого установлено блокирующее устройство. Водителю предлагается явиться в офис и внести оплату в увеличенном размере.

После выезжаем на пересечение платной автодороги Р-21 Витебск – Лиозно – граница РФ и М-8 Граница РФ – Витебск – Гомель – граница Украины. По последней трассе с момента начала СВО российские власти через КПП возле поселка Езерище пропускают в Беларусь автотранспорт, который не зарегистрирован в Беларуси или РФ.

ИНОСТРАНЦЕВ СТАЛО МЕНЬШЕ

«А почему бы не доехать до границы?» – «Ехать туда, только время терять и топливо жечь. При выезде из Беларуси в сторону Смоленска давно очередей нет. В Езерище пару лет назад стояли машины – «колейка» достигала нескольких километров. На днях были там, тоже никого», – рассказывает Дмитрий Зеневич.

Мимо проезжали в основном легковушки и грузовики витебских предприятий. Останавливать их смысла не было. «Система сама распознает белорусского перевозчика, и при наличии нарушения в его адрес направляется уведомление о нарушении и необходимости уплатить соответствующую сумму. Все происходит в автоматическом режиме. Иностранцы – в основном российские перевозчики. Иногда на платные участки дорог заезжают граждане Ирана, Узбекистана, Казахстана… Но видеть нарушителя мало, его нужно остановить и привлечь к ответственности. Вот для этих целей и используется наш автомобиль», – вводит в курс дела инспектор Сергей Адомавичюс.

Меняем место дислокации. Водители по рации сообщают, где находятся сотрудники ТИ, и нарушители предпочитают в таком случае останавливаться на отдых или меняют маршрут.

Вскоре на дороге появился грузовой автомобиль с российскими номерами. Система сразу выдает вердикт: нарушений проезда по платным дорогам нет. Но сотрудники ТИ проверяют еще и документы, следят за соблюдением водителями режима труда и отдыха.

Пока инспекторы проверяют чип, интересуюсь у водителя, не страшно ли. «Абсолютно спокоен. Я сам из Пскова. Работы почти нет. Мой режим: пять суток сплю, на шестые работаю. Кризис. Все деньги идут в сторону Украины», – говорит с болью в душе водитель.

Кстати, рынок грузоперевозок в РФ в 2025-м вошел в одну из самых турбулентных фаз за последнее десятилетие. По данным ассоциации «АвтоГрузЭкс», объемы перевозок упали на 25% к уровню прошлого года, а рентабельность перевозчиков стремительно сокращается. Прогнозы еще более тревожны: до 30% игроков могут уйти с рынка уже в этом году. Главная причина – общий спад производства. На плаву держатся в основном крупные логистические холдинги.

СКОЛЬ ВЕРЕВОЧКЕ…

Каждого, кто пытается проехать платную дорогу не по правилам, ждет наказание, как бы водитель ни пытался оправдаться, мол, не в курсе, где очутился. Кстати, знаки, предупреждающие о въезде на такие участки трассы, хорошо заметны.

Тем не менее иногда среди иностранцев попадаются чрезвычайно «экономные», до последнего надеющиеся обойти законные требования. Особенно часто этим грешат россияне. В июле сотрудники ТИ установили своеобразный рекорд: у водителя из Тулы выявлены 23 нарушения при проезде по платным дорогам Беларуси. С перевозчика взыскано 5985 евро. Кроме того, водитель уплатил штраф за несоблюдение режима труда и отдыха.

Геннадий ЗАКРЖЕВСКИЙ, «ТБ»