Европейская сеть дорожной полиции ROADPOL, объединяющая полицейские службы разных государств Европы, настолько озаботилась безопасностью двухколесного транспорта, что решила посвятить ему главную профилактическую кампанию 2025 года. Разбираемся, как евростражи евродорог намерены решать эту задачу.

Еврокомиссия так и не удосужилась определить, какие именно двухколесные средства передвижения являются транспортом, а какие нет: единых стандартов пока не существует. Кругом – путаница и свистопляска аббревиатур, синонимичных нашим СПМ. Похоже, еврогаишники просто махнули рукой на потуги евробюрократов и решили профилактировать движение всего, что на двух колесах, назвав это «двухколесным транспортом» и записав сюда велосипеды, мотоциклы, мопеды и скутеры как на углеродном топливе и электричестве, так и на мускульной тяге.

Руководитель рабочей группы ROADPOL Яна Пелешкова описывает задачи этой затеи так: «Повышение безопасности для водителей двухколесного транспорта означает популяризацию защитного снаряжения, соблюдение скоростного режима, повышение видимости и, прежде всего, взаимное уважение на дороге».

ДВУХКОЛЕСНЫЕ «ЕВРОДОЖИНКИ»

Евросеть дорожной полиции ежегодно устраивает ключевое публичное мероприятие длиной примерно в неделю – Дни безопасности ROADPOL, так сказать, «дожинки» еврогаишников. В этом году они пройдут 16–22 сентября и будут посвящены двухколесным средствам передвижения и их безопасности. Чтобы, как говорится, два раза не вставать к двухколесной тематике, в ROADPOL подверстали Vision Zero – кампанию по достижению нулевого уровня смертности на дорогах Европы к 2050 году. С одной стороны, явная натяжка, с другой – логика просматривается: двухколесных средств передвижения все больше, соответственно растет и их удельный вес в статистике ДТП. Значительная часть таких аварий не регистрируется: самокатчик поднялся, отряхнулся, осмотрел себя, самокат и скрылся с места происшествия.

Как ROADPOL планирует вовлечь европейцев в профилактическую кампанию? Полицейская ассоциация предлагает организовывать мероприятия по безопасности дорожного движения, семинары, дискуссии. Что тоже логично: есть образовательные учреждения, есть бюджеты разных уровней, а в них – статьи расходов, в названии которых содержится слово «безопасность».

Характерный пример – общеевропейский фотоконкурс, приуроченный к дням безопасности. Предлагаемые участникам темы: правила безопасной езды, взаимное уважение участников дорожного движения, проблемы двухколесного транспорта, положительные или отрицательные примеры («последние только в том случае, если они четко обозначены и осуждены»). Шлемы на велосипедистах и байкерах, попавших в объектив, обязательны. Никто не ждет от таких конкурсов высокохудожественного креатива. Ждут иного: кто-нибудь задумается, нахлобучит шлем, затормозит – и спасет еще одну жизнь.

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

21–23 мая по всей Европе усиленно проверяли всех участников дорожного движения, у которых два колеса, а не четыре. Операцию нацелили на устранение самых распространенных рисков этого способа передвижения: превышения скорости, неосторожной езды, технических неисправностей, отсутствия защитного снаряжения, использования телефонов при езде.

Весьма показательна статистика по Бельгии – эталонному государству с хорошими дорогами, законопослушными водителями и жизнеутверждающими показателями. Полиция организовала 199 контрольных пунктов по всей стране. После их трехдневной работы панорама бельгийских дорог сразу сделалась менее идиллической.

Справка «ТБ». В Бельгии проверены 420 электросамокатов, 611 мопедов, 5216 велосипедов, 568 мотоциклов. Выявлены 1118 средств передвижения, нарушающих ПДД. 70 зафиксированных случаев превышения скорости  на совести электросамокатчиков, 159 – на счету водителей мопедов, 101 связан с отсутствием защитного снаряжения у мотоциклистов. Среди велосипедистов выявлено 601 нарушение.

1118 «косяков» на 6815 проверенных средств передвижения – это 16–17%, 601 нарушение на 5216 велосипедов – почти 12%. Зафиксированы факты езды без прав и шлема, а также управления двухколесным агрегатом под воздействием алкоголя и наркотиков.

Оставим померкшую бельгийскую идиллию и обратимся к более близкой Беларуси восточноевропейской реальности. В Сербии в ходе операции проверили 3300 водителей двухколесных средств передвижения. Итог – почти 900 нарушений, без малого треть. Две самые тревожные цифры: 146 случаев езды без шлема и 110 – в нетрезвом виде. Думаете, это лихие братушки-байкеры, залив зенки чем покрепче, лихо выруливают на трассу? Нет, большинство нарушений на счету обычных велосипедистов. При таких раскладах волей-неволей посвятишь дни безопасности двухколесным средствам передвижения, а не обычному автотранспорту.

ПОЛИСМЕНЫ ВРАЩАЮТ ПЕДАЛИ

Как с этой тенденцией борются национальные службы дорожной полиции Европы? Магистральных пути два: первый – нормативное регулирование, второй – пересадка части личного состава на двухколесные средства передвижения. Например, в нынешнем году чешская дорожная полиция ударила 100 велопробегами по привычке велосипедистов ездить без шлема. Аналогичная словенская служба усадила пять человек на электровелосипеды, а в Эстонии Транспортное управление родило проект Национальной стратегии развития велоспорта аж до 2040 года.

Гораздо основательнее поступили финны, с 17 июня внесшие в законы о дорожном движении и транспортных средствах поправки, затрагивающие электросамокаты, электровелосипеды и даже легкие электромобили. Кататься на них теперь можно лишь с 15 лет, передавать несовершеннолетним запрещено. Исключение – электровелосипеды со скоростью до 25 км/ч и самокаты со скоростью 15 км/ч. В трубочку дышать и сдавать анализы на наркотики тоже теперь придется с 15 лет. Кикшеринг, байкшеринг – строго по лицензии. Ну и штрафы увеличили, конечно.

Так что нормативно-регуляторные гайки для двухколесных средств передвижения завинчивают даже в Европе, славящейся разговорами про «микромобильность».

Игорь ВЕРШИНИН

Источник фото: roadpol.eu