Серьезные ученые уже не спорят: на наших глазах происходит изменение климата. Оно сопровождается такими метаморфозами, как десятиградусное тепло в январе, холодный май или тропические ливни в июле. О том, какие существуют регламенты работы в ходе внезапного выпадения огромного количества осадков, «ТБ» рассказал заместитель генерального директора по перевозкам ОАО «Витебскоблавтотранс» Виктор Кожух (на фото).

АВТОБУС МОЖЕТ ОБЪЕХАТЬ

– О том, чтобы вся вода беспрепятственно уходила в ливневую канализацию, обязаны позаботиться коммунальники. Общественный транспорт не должен ездить по улицам, внешне напоминающим реку. Но мы не на Луне живем и понимаем, что ливневая канализация в большинстве городов мира строилась много лет назад, когда месячная норма осадков за два часа нам на головы не выливалась. В последнее время подобные вещи стали происходить чаще. Отсюда и подтопление улиц.

В этом году в Витебске из-за повышенного уровня воды случаев полной остановки общественного транспорта не было. Но это не означает, что мы не испытывали в связи с этим определенные трудности. Нами разработаны мероприятия, и водители всех видов общественного транспорта, и диспетчеры, и руководство знают, что делать в той или иной ситуации.

Начнем с автобуса. Эта машина по своим техническим характеристикам отличается от легковушки только формой и размерами. Автобусы работают на двигателе внутреннего сгорания. Здесь тоже важно не допустить гидроудара. Многое зависит от марки автобуса. Допустим, воздухозаборник у «Радзiмiча» располагался низко, и в прежние годы были случаи выхода таких машин из строя после проезда по глубоким лужам. У современных МАЗов этот агрегат находится чуть выше. Мы ориентируем водителей, чтобы вода не появлялась на полу в салоне. Если этот уровень выше, водитель обязан остановиться и сообщить в диспетчерскую. Кстати, там видят ситуацию в целом и могут перенаправить маршрут по другим улицам – менее затопленным.

Иногда у водителя есть возможность ехать по трамвайным путям, если там не стоит электротранспорт. Как правило, трамвайные пути расположены немного выше уровня асфальта, и этого бывает достаточно. Пассажир может сойти в месте, где автобус останавливается, и им необязательно станет остановочный пункт. К примеру, когда заливало дорогу у автовокзала и Полоцкого путепровода, мы направляли автобусы через мост Металлистов.

ТРОЛЛЕЙБУС: НЕ ГЛУБЖЕ 15 СМ

– При работе троллейбуса основной упор делается на электробезопасность. Вода – идеальный проводник электричества. Именно поэтому в кабине водителя находятся приборы контроля утечки тока. Если это устройство срабатывает, водитель обязан остановить машину, открыть дверь и при соблюдении определенных условий осуществить высадку пассажиров. Следует отключить троллейбус от контактной сети, а выход людей должен осуществляться прыжком.

Вообще, есть правило: останавливать машину, если глубина воды превышает 15 см. Об этом сообщает и производитель в инструкциях по эксплуатации. Естественно, мало кто возит с собой линейку, да ее и непросто использовать при движении через длинный участок залитой водой дороги. Поэтому у каждого водителя троллейбуса – свои индикаторы глубины. Люди, работающие годами на маршрутах, безо всяких измерительных приборов понимают, когда можно ехать, а когда нет. В случае остановки троллейбуса, если нет утечки тока, пассажиры могут находиться в салоне и ожидать, когда спадет вода.

ТРАМВАЮ ДОСТАТОЧНО 10 СМ

– Еще более уязвим к высокому уровню воды трамвай. Согласно инструкциям по эксплуатации, он может двигаться, если глубина воды не превышает 10 см. Более того, скорость движения вагона не должна быть выше 5 км/ч. Многие уже заметили, что в случае подтоплений улиц трамваи останавливаются первыми. Часто после таких влажных процедур электротранспорт нуждается в просушке. Для этого имеются мощные фены.

И ГРЯНУЛ ЛИВЕНЬ

Один из знакомых водителей автобуса рассказывал автору этих строк, какой ужас он пережил, когда на улицы Витебска обрушился сильный ливень:

– Это было днем. Ехал как обычно. Вдруг потемнело, видимость упала практически до нуля. Лило так, что дворники не справлялись отводить воду. Я от беды подальше сразу решил остановить машину. Что тут началось! Пассажиры в салоне заголосили: чего мы стоим? Мимо кто-то проехал, но он только за себя отвечает, а не за весь салон людей. Я связался с диспетчерской, и мне сообщили, что льет только в моем районе. Учитывая, что ехал я в сторону просвета, как только позволила видимость, потихоньку тронулся с места. Все обошлось. Но меня больше всего поразили пассажиры, ведь видят, что двигаться в такой ситуации опасно, а ведут себя как эгоисты. Вези – и все тут…

ДИСПЕТЧЕР НА РАЗРЫВ

В диспетчерской ОАО «Витебскоблавтотранс» во время ливней тоже творится невообразимое. Кажется, в такие моменты диспетчерам одномоментно звонят все жители города сразу. В местах, где дождя нет, не понимают, почему автобус не пришел вовремя. Те, кто застрял в салонах, интересуются, когда откроют движение, скоро ли просветлеет. Несложно понять негодование и тех, что оказался на залитых водой остановочных пунктах. У каждого телефон в кармане имеется, почему бы не позвонить… Диспетчеры в свою очередь обо всех проблемных местах информируют городские власти. Кстати, по мнению Виктора Кожуха, там прислушиваются к этой информации и в экстренных случаях предпринимают меры, вплоть до проведения экстренной откачки воды.

СЫГРАТЬ НА ОПЕРЕЖЕНИЕ

Климат меняется независимо от нашего желания. И главная особенность этих изменений сейчас – его полная непредсказуемость. Приятно наблюдать, когда принимаются разумные системные решения, влияющие на безопасность. Ныне весь приобретаемый общественный транспорт должен быть оборудован кондиционерами в салоне и кабине водителя. Почему это важно? А разве у нас мало пассажиров, страдающих хроническими заболеваниями, для которых усиление жары может обернуться сердечным приступом. А как быть возрастным водителям, которые в жаркий день находятся в рейсе? Они ведь не имеют права сами остановиться, чтобы выйти и освежиться. График и расписание. К сожалению, ранее в финансовых отделах различных ведомств при приобретении общественного транспорта нередко вычеркивались эти дополнительные функции как непозволительные затраты или излишество.

Геннадий ЗАКРЖЕВСКИЙ, «ТБ»