«Одним из приоритетных направлений развития транспортного комплекса остается цифровизация», – констатировал глава Минтранса Беларуси Алексей Ляхнович на Евразийском экономическом форуме. Перечень упомянутых министром направлений широк: от электронного документооборота при грузоперевозках и мониторинга дорожного движения до интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Одна из ключевых тенденций 2025 года в сфере технологий – почти синхронное создание центров искусственного интеллекта (ИИ) в Беларуси и России. Статус и функционал разный, но суть одна – инновационно-проектная.

ДВА В ОДНОМ И ПРАВОВАЯ БАЗА

Белорусский центр ИИ – в большей степени научно-исследовательский. Появился на свет он раньше российского – на исходе февраля, на базе офиса цифровизации НАН Беларуси, в рамках сотрудничества Объединенного института проблем информатики (ОИПИ) и одного из резидентов КБИП «Великий камень». Называется это Scientific Artificial Intelligence center (AI-center) – поймет даже тот, кто не в теме. Китайские наработки не окажутся лишними. У КНР – ведущие позиции по ИИ в целом ряде сегментов. Центр займется технологиями машинного зрения, обработки естественного языка, нейросетевого программирования, кибербезопасности и т.п.

В России о создании Центра развития искусственного интеллекта было объявлено 9 июня. Организуется он при правительстве, направленность деятельности скорее административно-координационная – отбор и тиражирование типовых решений по ИИ, взаимодействие госорганов, регионов и бизнеса, экспертное и методологическое сопровождение. Статус центра СМИ определяют как «общефедеральный проектный офис на базе Аналитического центра при правительстве».

Обоим центрам придется столкнуться с одной из ключевых проблем внедрения ИИ – правовой базой. В апреле 2025 года Межпарламентская ассамблея СНГ приняла модельный закон об ИИ, разработанный ОИПИ и другими отечественными ведомствами. В национальном законодательстве аналогичного правового акта пока нет, но это ненадолго. Как сообщил БЕЛТА 5 июня гендиректор ОИПИ Сергей Кругликов, процесс пошел: «Создана рабочая группа из представителей заинтересованных министерств и ведомств. Это около 40 специалистов в данной области. Им предстоит сформировать концепцию закона о технологиях ИИ в Беларуси».

У россиян – своя повестка. С этого года там реализуется нацпроект «Экономика данных и цифровая трансформация государства», в рамках которого существует федпроект «Искусственный интеллект». Добавьте сюда национальную стратегию развития ИИ до 2030 года. Каждый регион имеет и собственные программы цифровой трансформации. Есть масса правовых актов и их проектов по отраслям – например, к концу 2025-го ожидается законопроект о беспилотном транспорте. В работе и законопроект по ИИ, аналогичный белорусскому, включая проблематику безопасности: запрет ИИ с «неприемлемым уровнем риска», классификация ИИ-систем по степени опасности, ответственность разработчиков, страхование операторов и т.п.

ИНТЕЛЛЕКТ НА КОЛЕСАХ И БЕЗ

У транспорта – пусть не первое, но одно из первых место по объему инвестиций в ИИ. Что важно: основная их часть направляется на разработку новых транспортных средств, то есть в критически важные и для Беларуси, и для России отрасли. Небольшая (порядка 5%), но постоянно растущая доля инвестиций в транспортный ИИ ориентирована на пассажирские перевозки и сервисы.

Справка «ТБ». Транспорт занимает 4-е место в отраслевом разрезе по глобальным инвестициям в ИИ: 1-е место – у финансового сектора, 2-е – у здравоохранения, 3-е – у ретейла. Инвестиции в ИИ на транспорте за 2024 год оцениваются в 40 млрд долларов. В 2026-м, согласно прогнозам, этот показатель составит 60 млрд, в 2029-м – 90 млрд.

Обычно СМИ делают акцент на нескольких направлениях развития ИИ на транспорте, в первую очередь беспилотных: 1) автономные автомобили, 2) автономные грузоперевозки, 3) автономный общественный транспорт. Например, читатель видит фото беспилотного трамвая в Москве или слышит по телевизору прогноз, когда беспилотный трамвай появится в Минске. Да, интересно. Но большего экономического эффекта ожидают от совсем не сенсационных технологий  вроде электронного документооборота, электронных перевозочных документов и т.п.

Тут, кстати, есть с чем поздравить и РЖД, и БЖД. 4 июня на станцию Жодино прибыл полносоставный поезд с 55 контейнерами автокомплектующих. Интермодальная перевозка была всецело оформлена (как перевозочные, так и таможенные документы) и реализована в цифровом формате. Груз проследовал из Шанхая в Санкт-Петербург, оттуда по железной дороге прибыл в Беларусь. СМИ обещают, что интермодальные перевозки из Азиатско-Тихоокеанского региона в Беларусь через Петербург с цифровым оформлением станут регулярными. Выигрыш от цифровизации налицо. А если добавить к ней ИИ?

РЕЛЬСЫ, ШПАЛЫ И АСФАЛЬТ

Железная дорога, один из самых почтенных и консервативных видов транспорта, нынче все активнее втягивается в беспилотное пространство. На недавней научно-практической конференции «PROдвижение. Транспортные системы управления» в Петербурге была озвучена мини-сенсация: на станции Лужская завершаются испытания тепловоза ТЭМ7А с беспилотной бортовой системой «Автомашинист». В 2026 году маневровые локомотивы с «Автомашинистом» начнут использовать на станции Челябинск-Главный, где параллельно реализуется проект «Цифровая железнодорожная станция». Идея понятна: беспилотное ТС в цифровой среде. Технологию собираются отмасштабировать на 25 крупных сортировочных станций.

Справка «ТБ». «Автомашинист» позволяет осуществлять в автономном режиме надвиг состава на сортировочную горку и съезд с нее, распознает препятствия и останавливает локомотив перед ними. Человека в кабине нет, управление контролирует онлайн машинист-оператор.

Еще одна перспективная, хоть и «негромкая» сфера применения ИИ – автономная дорожно-строительная техника. Лидирует тут Китай. Но и в России на недавней отраслевой конференции-выставке «Дорожное строительство» был анонсирован амбициозный проект полностью автоматизированного комплекса укладки верхних слоев дорожного покрытия. Задача требует сложных алгоритмов управления и высокоточного позиционирования: у дорожной техники куда более причудливая, чем у обычного транспорта, кинематика, ИИ придется управлять не только движением асфальтоукладчика или катка, но и самой укладкой, а потом нивелированием. Тема весьма актуальна для Беларуси: качественные дороги – один из приоритетов следующей пятилетки.

Игорь ВЕРШИНИН