ТЕМПЕРАТУРА В НОРМЕ
Прежде – о задачах, которые стоят перед электромеханической службой. В первую очередь, они направлены на техническое обеспечение безопасности процесса перевозок и создание комфортных условий для пассажиров. Эта служба обслуживает и эксплуатирует инженерно-технические устройства, системы и оборудование основной тоннельной и местной вентиляции, кондиционирования и холодоснабжения, микроклимата, дымоудаления, водоснабжения, пожаротушения, телемеханики, эскалаторного, лифтового хозяйств и др.
В общей сложности на обслуживании – сотни единиц инженерно-технических систем, устройств и оборудования различного назначения, включая более 2 тыс. систем тоннельной и местной вентиляции, до 500 систем кондиционирования и десятки – контроля параметров воздуха.
В частности, за температурными режимами на станциях строго следит лаборатория микроклимата, которой руководит Надежда Береснева, весьма опытный и профессиональный специалист. Сотрудники лаборатории систематически производят соответствующие измерения на станционных комплексах. В штате лаборатории – инженеры по вентиляции, а также инженер-химик. Они ответственно заявляют, что ныне в пассажирских зонах всех станционных комплексов первой, второй и третьей линий температурные режимы полностью соответствуют санитарным нормам и не опускаются ниже 14 градусов.
В то же время специалисты объективно признают: сегодня на трех новых станциях Зеленолужской ветки температура воздуха пока немного ниже, чем на станциях Московской и Автозаводской линий. Разберемся, с чем это связано.
НА «АМБРАЗУРЕ» – «ТЕЛО ТОННЕЛЯ»
Многие удивятся, узнав, что ни одна станция нашего метрополитена специально не отапливается. Воздух, поступающий в метро с улицы, не подогревается в холодный период года и не охлаждается в теплое время. Он принудительно нагнетается на станционный комплекс и удаляется с него установками тоннельной вентиляции.
В холодный период воздух нагревается при движении по каналам тоннельной вентиляции за счет теплоизбытков из грунтов, окружающих «тело тоннеля» (терминология специалистов). Тепло также выделяется от интенсивно курсирующих поездов и перемещений большого количества пассажиров. Теплоизбытки такого рода в теплый период года «тело тоннеля», как на «амбразуру», принимает на себя.
Таким образом, благодаря тоннелям подземка представляет собой инертную микроклиматическую систему, для стабилизации которой требуется время. Основываясь на опыте эксплуатации Минского метрополитена и прогнозных оценках, специалисты лаборатории микроклимата делают вывод: температура воздуха на новых станциях третьей линии постепенно увеличится уже в этом году и будет повышаться в следующем.
Да, на станциях первой и второй линий несколько теплее, чем на станциях третьей ветки, однако это небольшие расхождения. Например, 23 мая среднесуточная температура станции «Уручье» была 19,5 градуса, а на станции «Слуцкий Гостинец» – 17,7 градуса. Разница менее двух градусов, наверное, особой погоды для пассажира не сделает.
Причин тому несколько. На Московской и Автозаводской линиях курсируют номерные поезда предыдущего поколения, которые выделяют значительно больше тепловой энергии (особенно при торможении), чем новые составы Зеленолужской ветки. В инновационных поездах производства ЗАО «Штадлер Минск» и российского завода «Метровагонмаш» (составы «Минск 2024») установлены современные ассинхронные тяговые двигатели и применяется система автоведения. Эти технологические новшества не позволяют выделять такие объемы тепла, которые характерны для эксплуатации номерных составов.
Пассажиропотоки на большинстве станций Московской и Автозаводской линий значительно больше, чем на Зеленолужской ветке, которая пока построена лишь наполовину. А чем больше в метро заходит людей, тем больше они выделяют тепла. Например, за сутки станцию «Каменная Горка» (расположенную на второй линии) могут посетить до 60 тыс. человек, а станцию «Неморшанский сад» (третья ветка) – несколько тысяч. Ситуация по пассажиропотокам в метро постепенно выравняется, когда Зеленолужская линия будет полностью достроена и окончательно придет в микрорайон Зеленый Луг.
Скоро мы сможем отметить и позитивный фактор «прохладных» станций метро. Наступает лето, а с ним обязательно приходит жаркая погода. В зной именно станции метро с «пониженным градусом» станут наиболее комфортными для пребывания пассажиров.
О МИКРОКЛИМАТЕ БЕСПРИСТРАСТНО
Специалисты лаборатории микроклимата электромеханической службы метрополитена ежегодного разрабатывают планы-графики лабораторного контроля различных факторов, утверждают их у руководства метрополитена и предоставляют в Центр гигиены и эпидемиологии Московского района Минска.
В своей деятельности лаборатория руководствуется нормативными правовыми актами в области технического нормирования и стандартизации, системы обеспечения единства измерений и Национальной системы аккредитации.
В соответствии с основными задачами на лабораторию возлагаются такие функции, как проведение аэродинамических испытаний систем вентиляции на объектах метрополитена для обеспечения необходимых расходов воздуха, потерь давления, кратности воздухообмена и выявления отклонений от проектных данных (с выдачей протоколов испытаний и предписаний) и улучшения работы вентиляционных систем метрополитена.
Лаборатория занимается разработкой графиков работы систем основной тоннельной вентиляции на холодный и теплый периоды года, режимов функционирования систем местной вентиляции и установок кондиционирования воздуха. Кроме того, осуществляет проверку производительности и температурного режима воздушно-тепловых завес в зимний период; отбор проб атмосферного воздуха на платформенных участках станций и в перегонных тоннелях в целях определения концентрации твердых взвешенных частиц (пыли).
Также в сфере задач лаборатории – контроль физических факторов в производственных помещениях, на платформах станций, в вагонах подвижного состава и перегонных тоннелях. В них исследуются параметры микроклимата воздуха, уровни искусственной освещенности, звукового давления, звука, эквивалентные и максимальные уровни звука, уровни инфразвука, виброускорения и виброскорости.
Установление фактической концентрации потенциально опасных газов и уровня радиационного фона на объектах метрополитена – тоже в области деятельности лаборатории. Происходит это в случае поступления заявки от диспетчера электромеханической службы о срабатывании предупредительных или аварийных сигналов системы контроля параметров воздуха.
Так что лаборатория микроклимата во многих случаях работает на обеспечение безопасности пассажиров метро. И контроль за этим направлением предметный и строгий. Кстати, ее деятельность регулярно позитивно отмечается Центром гигиены и эпидемиологии Московского района столицы.
Андрей ДРОБ, пресс-секретарь Минского метрополитена