На прошлой неделе состоялось заседание Витебского регионального совета членов Ассоциации «БАМАП», где подводились результаты за 2024 год. Свои итоги на этом совещании обнародовали и представители Транспортной инспекции.

Иностранцев проверяют чаще

Как отметил заместитель начальника филиала Транспортной инспекции по Витебской области Алексей Ковалев, в 2024 году в сфере перевозок грузов при контроле на дорогах проверены 15 275 грузовых транспортных средств, из них 13 391 принадлежало иностранным перевозчикам. Доля грузовых машин с белорусской регистрацией составила только 12%. Во многом такой перекос объясняется тем, что иностранцев чаще останавливают на платных дорогах. Кроме того, ТИ имеет возможности для проверки белорусских перевозчиков дистанционно, анализируя различные базы данных.

В ходе проверок на дорогах установлены 2473 нарушения законодательства. Наиболее частое из них – несоблюдение режима труда и отдыха водителей: 906 случаев. Алексей Ковалев подчеркнул, что именно усталость и сонливость водителей большегрузных автомобилей чаще всего становятся причиной дорожно-транспортных происшествий с их участием.

По его мнению, в этом виноваты не столько сами водители, которые, дескать, не хотят отдыхать во время дальней поездки, сколько менеджеры и руководители компаний, заинтересованные в том, чтобы груз к месту назначения прибыл как можно быстрее. Учитывая, что Беларусь – страна относительно небольшая, то чаще такие нарушения фиксируются у иностранцев, которые не соблюдают режим труда и отдыха на территории России. Но для наших транспортников это обстоятельство не имеет ровным счетом никакого значения.

Скупой платит

Второе по значимости нарушение – перевозка тяжеловесных грузов без специального разрешения по дорогам, где имеются ограничения нагрузки на ось: 289 случаев, причем 208 из них – у иностранных перевозчиков. Особенно часто такие нарушения допускаются на Р-14 Городок – Улла – Камень. Это дорога регионального значения с нагрузкой на ось шесть тонн. Однако в последнее время ее полюбили дальнобойщики, которым надо быстро переехать с М-8 Граница РФ – Витебск – Гомель – граница Украины, где по инициативе российской стороны осуществляются въезд и выезд всех иностранных перевозчиков на территорию Витебской области. Через Р-14 можно выскочить и на Р-20 Витебск – Полоцк – граница Латвийской Республики и на М-3 Минск – Витебск. Удобно. Такие переезды значительно сокращают километраж, а значит, позволяют экономить топливо. Правда, при встречах с сотрудниками ТИ эта экономия вылезет боком: штрафом и потерей времени. Места там уже «прикормленные», лучше не рисковать. Впрочем, как уверяет Алексей Ковалев, и на других дорогах тоже налажен эффективный контроль.

Наши ездят без техосмотра и страховки

Третьим по количеству выявленных нарушением в прошлом году на территории Витебской области значились поездки на автомобилях, которые не имеют разрешения на допуск к участию в дорожном движении, – 111 случаев. Здесь уже «пальма первенства» – у белорусских перевозчиков: 92 факта. И, как правило, этим грешат индивидуальные предприниматели и компании, имеющие в своем распоряжении небольшие грузовики и микроавтобусы для осуществления внутриреспубликанских перевозок грузов.

В основном такие перевозчики составляют и львиную долю нарушителей в категории «отсутствие страхового полиса гражданской ответственности» – за год выявлены 85 таких случаев. Международные перевозчики в рейс без страховок не отправляются.

С чужой карточкой

А вот без тахогрофа, карточки водителя или с чужой карточкой – пожалуйста. Зафиксирован 291 такой случай. Сразу стоит ответить: зачем водитель использует карту другого человека? Все очень просто: собственная у него в кармане – по ней он отдыхает. Всего в прошлом году в Беларуси выявлены и изъяты 75 карт; 10 из них – на территории Витебской области.

Европейцы

Особое внимание уделяется соблюдению Постановления Совмина № 247 «О перемещении транспортных средств», которое касается европейских перевозчиков. После заезда на территорию Беларуси они обязаны следовать определенным маршрутам в места перецепки или перегрузки. А такие места не только у самой границы. Например, на территории предприятия «Полоцк-Стекловолокно». Отдельные иностранные перевозчики такие маршруты игнорируют. Особенно грешат этим белорусские водители, работающие на иностранные компании. Велик соблазн заскочить домой, чтобы повидаться с родными. За нарушение запрета на перемещение по территории Республики Беларусь транспортных средств, зарегистрированных на территории ЕС, в 2024 году к административной ответственности привлечены 457 водителей. Сумма штрафа составила 365 600 рублей. Всего за различные нарушения за год привлечены к ответственности 1474 европейских перевозчика.

Анализируя данные

Замначальника филиала ТИ подчеркнул, что если водителя, который нарушает нормы законодательства, не останавливают на дороге, то это вовсе не означает, что он проскочил незамеченным. К новым методам проверок относятся аналитическая работа с электронными базами данных, проведение мероприятий технического (технологического, поверочного) характера по месту нахождения автомобильных перевозчиков.

В частности, без остановки транспортных средств производится анализ баз данных РУП «Белдорцентр», УП «Белтехосмотр», в любое время дня и ночи видны поездки через автомобильные пункты пропуска. Также в распоряжении транспортников данные о поездках и нарушениях в Российской Федерации через поисковые системы. Легко и без остановки автомобиля проверяется наличие страхования гражданской ответственности.

Всегда много нарушений выявляется в ходе выборочных и внеплановых проверок перевозчиков. Выборочные проверки осуществляются на основе координационного Плана контрольной деятельности в Витебской области на полугодие. Чтобы попасть в этот план, необходимо превысить критерий оценки риска выше среднего. Это достаточно простая формула: чем больше устанавливается нарушений, тем выше шанс, что к вам придут. Внеплановые проверки назначаются при наличии информации о совершаемом (совершенном) нарушении законодательства и т.д. В случае ТИ они всегда проводятся по поручению органа уголовного преследования по возбужденному уголовному делу. Чаще всего в связи с расследованием причин ДТП с тяжелыми последствиями.

Алексей Ковалев пояснил перевозчикам: на сегодняшний день основная установка – снизить контрольную нагрузку на субъекты хозяйствования, а добиваться исполнения законодательства в области транспортной деятельности следует, совершенствуя стили и методы работы.

Новые подходы в надзорной деятельности уже позволили сократить количество контрольных мероприятий более чем в два раза. При этом эффективность проверок увеличилась по сравнению с 2023 годом.

Геннадий ЗАКРЖЕВСКИЙ, «ТБ»