Дмитрий Ленковец – двукратный лауреат республиканского туристического конкурса «Пазнай Беларусь», блогер сайта о путешествиях по Беларуси ldd.by и просто увлеченный человек. Для него велосипед – инструмент, позволяющий погрузиться в историю и культуру родины на максимальную глубину. Личный опыт, который накатан за 50 тыс. км, дает право Дмитрию не просто говорить о безопасности велосипедистов на дороге и в дороге, но и иметь о ней свое собственное мнение.

Мир посмотреть и себя покатать

– Откуда снизошло на вас озарение путешествовать на велосипеде на достаточно удаленные расстояния от места вашего проживания?

– Появилась потребность ближе познакомиться со своей страной. Сначала сделал ставку на общественный транспорт, чтобы посетить наиболее раскрученные достопримечательности вроде Мирского или Несвижского замков, однако к подобному виду туризма сразу же утратил интерес по ряду причин. Это и привязка к расписанию, и необходимость искать ночлег, и отсутствие возможности попутного изучения интересующих меня объектов, которые не укладывались в маршрут автобуса или поезда. Все это привело меня к выводу, что велосипед – оптимальный вариант, соединяющий в себе удобство передвижения, свободу действий и экономическую выгоду. Спальник, палатка, цифровой фотоаппарат, велокомпьютер, пауэрбанк, телефон, газовая горелка и готовность к приключениям – вот, пожалуй, основные атрибуты моих путешествий по стране.

– Интенсивное использование велосипеда в качестве средства для передвижения у вас возникло раньше увлечения путешествовать или совместно?

– В детстве мой опыт ограничился 36 км до бабушкиного дома. Окончились эксперименты из-за кражи железного коня. После этого я лет 10 на него вообще не садился. Поэтому с позиции человека-новичка в области велотуризма могу сказать, что не стоит бояться преодолеть первые

100 км или закапываться в долгие размышления, как это сделать лучше. Требуется лишь желание, а остальное наверстается. Теперь в среднем за 12–13 дней я проезжаю 2000 км. С полной уверенностью заявляю: если человек не ограничен заболеваниями опорно-двигательного аппарата, то даже при относительно небольшой подготовке он в состоянии преодолевать без особых усилий и суеты 100 км в день. Уже испытано на жене!

Красный – сигнал опасный

– Что касается безопасности перемещения по горам и долам Беларуси: как вы сами спасаетесь и как сберегаете свой дорожный скарб, если дождик застанет в пути? Я уже не говорю про то, каким макаром вы обозначаете себя на проезжей части в условиях плохой видимости или темное время суток, подпадая под категорию уязвимых участников движения.

– Дождевик и сумки-непромокашки, которые пришлось заказывать через знакомых за границей, поскольку у нас в стране такие не только не производят, но даже не продают, – базовый арсенал, обеспечивающий вполне приемлемую защиту от влаги мне и моему имуществу. Сумки у меня красного цвета, одежда тоже, что уже является предупреждающим сигналом для других участников движения, на который у водителей сформирован условный рефлекс. Фонари красный и белый, работающие от динамо-втулки, всегда в наличии. Этот простенький генератор обеспечивает меня автономным источником света, обязательным по ПДД в темное время суток.

– Насколько важны велосипедные звездочки?

– С их помощью регулируется нагрузка, поэтому переключение скоростей там, где местность имеет крутые высотные перепады, – необходимость. Иначе будут страдать колени, особенно при подъеме. Опыт подсказывает, что давление на педали должно быть незначительным: если вы начинаете прилагать усилие, то это звоночек к смене передачи.

Велосипедист – водитель с дефицитом внимания

– Ныне ПДД не обязывают велосипедистов спешиваться перед пешеходным переходом, но планируется вернуть эту практику в обиход. Вы за или против?

– Исходя из моего опыта, возвращение на круги своя не улучшит ситуацию на дороге. Смотрите, если, допустим, турист на велосипеде с грузом станет спешиваться через каждые 100 метров по количеству зебр на его пути, пересекая населенный пункт, то к выезду из города он будет мокрый, хоть выкручивай. И велосипед из средства, облегчающего передвижение, превратится в обузу. А вот правая часть дороги, по моему мнению, должна быть возвращена в пользование велосипедистов, чтобы ее приоритетность сменила последнее место на второе, после велодорожки.

– То есть инфраструктура обслуживания велотуристов еще не доросла до уровня, когда возможности соответствуют потребностям?

– На велодорожках мамочки оставляют детские коляски, там гуляют пешеходы разных возрастов, а это препятствует нормальному передвижению. И их никто не привлекает к ответственности. А если велосипедист выедет на проезжую часть, то к нему применят административное взыскание. Получается, что отпущенная в его пользование территория занята, а зона, которую он мог бы использовать для свободного передвижения, запретна. Вот и образуется замкнутый круг. Назрела нужда в повышении культуры поведения пешеходов. Ведь сеть велодорожек расширяется, тренд на велопрогулки растет, а пешеходы остаются неорганизованными и дезориентированными в плане пиетета прав велосипедистов.

– А с обочиной какие проблемы?

– За городом велосипедисту правила предписывают движение по обочине, но в Беларуси в абсолютном большинстве это рыхлый песок. Груженый велосипед и песок – вещи несовместимые. Рытвины, камешки, невозможность удерживать равновесие – все это может привести к падению в кювет или выезду на проезжую часть, что противоречит безопасности. Вот и напрашивается вывод, что обочина вообще непригодна для движения на велосипеде, а более безопасное место – правая часть дороги. Мое видение решения данной проблемы, включая города, – выделение отдельной полосы для велосипедистов именно на проезжей части, конечно, если ширина позволяет. Практический опыт россиян, когда крайняя правая полоса отдана в полное распоряжение общественного транспорта и велосипедистов, достоин подражания.

Три велосипедных темперамента

– Насколько белорусские велосипедисты придерживаются ПДД?

– Их можно разделить на три условные категории. Первые – любители сгонять за пивасом в ближайший магазин или охотники сократить дорогу к работе – это граждане с велопробегом, ограниченным бытовыми вопросами, которые идеально вписываются в концепцию ПДД относительно движения по тротуарам. Вторые – фанаты высоких скоростей и ровных дорог, спортсмены, оседлавшие шоссеры. Для таких велосипедов критически важна ровная поверхность. И среднюю категорию, третью в нашем списке, представляют велотуристы или путешественники. Люди с активным велопробегом, который регулярно пополняется сотнями километров не только дорог с улучшенным покрытием, но и лесных троп, и полевых грунтовок. Две последние группы велосипедистов вынуждены иногда включать здравый смысл вопреки ПДД, потому что на кону порой – не только их имущество, но безопасность и здоровье. Та же рыхлая песчаная обочина серьезно отражается на суставах коленей, трансмиссии и способности стабилизировать и удерживать равновесие. Законодательство должно учитывать эти нужды, чтобы наказание за правонарушения не выходило за рамки справедливости.

Мозоль на пятую точку

– Какие места велотуриста наиболее уязвимы и чем их защитить?

– Глаза – очень нежный орган. Нужны велосипедные фотохромные очки, линзы которых чувствительны к ультрафиолету: от солнца, мошек, веток, дождя. Ладони нуждаются в перчатках, обеспечивающих лучшее сцепление с грипсами на руле и предотвращающих серьезные травмы в случае падения.

– Есть мнение, что при продолжительном путешествии можно натереть мозоли на руках, поэтому перчатки еще и в этом отношении эффективны.

– Не знаю, как с руками, но на другом месте неопытному человеку мозоли натереть – дело плевое. У начинающего велотуриста ткани на пятой точке мягкие, поэтому попрактиковаться на близких расстояниях, чтобы снизить вероятность болезненного травмирования, – задача № 1, как бы комично это ни звучало.

Беседовала Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ТБ»