В пресс-конференции о перспективах развития столичного метрополитена, недавно состоявшейся в Доме прессы, приняли участие сразу три директора организаций, непосредственно связанных со строительством и эксплуатацией метро. Метрополитен представлял Алексей Шилов, «Минскметропроект» – Михаил Рудько, Дирекцию по строительству метрополитена – Павел Царун.

«Золотое» кольцо не за горами

После завершения строительства третьей линии метро планируется создание четвертой – кольцевой, которая соединит все ветки и позволит минчанам пересекать город, экономя как минимум 10–15 минут на пересадках. «Золотое» кольцо охватит новые районы Минска. И весьма важным его достоинством станет в том числе упрощение перемещения жителей городов – спутников столицы. Начало стройки запланировано на 2030 год.

«На данный момент линия насчитывает 17 станций, готовится обоснование для каждой из них, – заявил руководитель «Минскметропроекта» Михаил Рудько. – Возможно, число станций увеличится, возможно, и уменьшится».

Для принятия решения учитывается множество факторов, например, пассажиропоток. Город застраивается, количество жителей растет, проектировщики и строители делают акцент на отдельных районах.

«Четвертая линия метро будет ориентирована на обеспечение подземным транспортом в том числе жителей динамично возводимого жилого микрорайона Северный берег, – пояснил Михаил Рудько. – Сейчас рассматриваем промежуток от «Пушкинской» до «Парка Дружбы народов». Эта часть кольцевой будет строиться в первоочередном порядке».

Пересадочные станции четвертой ветки разместятся значительно глубже действующих. Их проложат на глубине 20–25 метров, остальные отделять от поверхности будут 12–16 метров. Каждая станция получит оригинальный дизайн, отличия – в цветовых решениях, однако излишеств постараются избежать. Проектировщики и строители отталкиваются от принципов практичности и минимализма.

«Архитектурно-отделочные работы занимают небольшую долю в стоимости участка линии (около 4%), – заявил директор «Минскметропроекта». – На большое сокращение затрат, конечно, рассчитывать не приходится. Вместе с тем предусмотрена минимальная отделка внутри технических помещений, в основе – новшество: архитектурный бетон. «Парк Дружбы народов», «Комаровская» и «Переспа» будут отделываться с применением этой технологии».

Третья идет в Зеленый Луг

Сейчас идет планомерное продление третьей ветки столичной подземки. До конца года метростроевцы планируют завершить прокладку инженерных коммуникаций и сооружений. На этом участке предусмотрено возведение станций открытым способом, строительство перегонных тоннелей – закрытым.

«Мы начинаем от «Парка Дружбы народов», – отметил директор Дирекции по строительству метрополитена Павел Царун. – Уже забита часть крепления котлована, ведутся земляные работы, выполняется водопонижение. Данный участок сложный. На глубине 1–1,5 метра от поверхности земли мы сталкиваемся с грунтовыми водами».

Сегодня изучаются возможности для увеличения темпов строительства участка, прорабатывается закупка второго тоннелепроходческого комплекса, что позволит сократить сроки сооружения перегонных тоннелей закрытым способом, а после и станционных площадок.

«Параллельно ведутся работы по проектированию четвертой линии Минского метрополитена от «Парка Дружбы народов» до «Пушкинской» с выделением очередей строительства, – уточнил Павел Царун. – Исходные данные уже собраны, на сегодня по генплану протяженность кольцевой линии – около 25 км. Названия будущих станций выбраны с учетом их исторического местоположения».

В 2025-м прибудут 20 новых вагонов

По сравнению с 2023 годом в 2024-м количество пассажиров метро увеличилось на 7%. И в первые два месяца нынешнего года подземка набрала приличные обороты.

По словам директора метрополитена Алексея Шилова, в январе и феврале рост пассажиропотоков составил 5,5%. В феврале 735 тыс. человек в сутки пользовались услугами метро, а в прошлом году – в среднем 685 тыс. пассажиров в день. Сегодня Минский метрополитен по пассажиропотокам и технической оснащенности занимает третье место в СНГ, уступая только Москве и Санкт-Петербургу.

Проделана серьезная работа по модернизации и технологическому перевооружению станций, электродепо и подвижного состава. На всех станциях и в тоннелях обеспечена устойчивая мобильная связь сотовых операторов, работающих на территории Беларуси. В вестибюлях первой и второй линий пассажирам предоставляется бесплатный доступ к интернету по технологии Wi-Fi. Планируется реализовать этот сервис и на третьей ветке.

Ныне весь инвентарный парк метрополитена – это 86 составов (73 пятивагонных и 13 четырехвагонных) из 418 вагонов. Из них 28 новых современных вагонов «Минск 2024» производства российского завода «Метровагонмаш» были закуплены в прошлом году – это 7 четырехвагонных поездов, которые перевозят пассажиров на третьей линии. 

27 февраля между Минским метрополитеном и АО «Метровангонмаш» подписан договор о поставке 20 новых вагонов метро до конца 2025 года. Из них планируется сформировать 4 пятивагонных поезда «Минск 2024» для Автозаводской линии. Новые составы заменят номерные поезда, у которых подходит к завершению срок эксплуатации.

Самые современные оборудование и устройства внедрены на третьей линии подземки для повышения степени автоматизации различных технологических процессов. В том числе заложены возможности перехода на новый уровень автоведения поездов, созданы условия для автооборота составов в будущем.

Кроме того, внедрены энергосберегающие источники света (светодиоды) на многих станциях первой и второй линий, а также в тоннелях. Модернизируются выпрямительные агрегаты, реконструируются распределительные устройства, ремонтируются кабельные сети с использованием материалов с улучшенными техническими характеристиками. Так что комплексный подход делает метрополитен более энергоэффективным и безопасным.

Андрей ДРОБ, пресс-секретарь Минского метрополитена