По Евросоюзу катится очередная волна ужесточения правил пользования электросамокатами, или, по-нашему, средствами персональной мобильности. В связи с этим оценкой наиболее типичных и опасных для самокатчиков травм и их последствий, как и в Беларуси, все чаще вынуждены заниматься травмотологи.
Исследование британских медиков в научном журнале Scientific Reports в августе основывается на Национальном реестре серьезных травм Англии и Уэльса и базе данных оператора кикшеринга Voi в 18 городах Европы, охватывающей свыше 33 млн поездок и 77,8 млн км трафика.
Справка «ТБ». Минтранс Великобритании (DfT) в 2023 году зарегистрировал более 1200 столкновений с участием электроскутеров и 1387 пострадавших, в том числе шесть смертей и 416 серьезных травм.
Базовая статистика далека от исчерпывающей достоверности, подчеркивают ученые: инциденты приходится извлекать из текстовых сводок, охватывающих менее 10% событий. Да и подходы к регулированию СПМ в странах ЕС очень разные: некоторые государства делают обязательными для самокатчиков шлемы, вводят ограничения скорости или используют геозоны, другие полностью запрещают электроскутеры. В общем, по головам самокатчиков никто не считает, а если и считают, то критерии подсчета не всегда четкие.
Начнем с хорошей новости для скутеристов: в среднем у них риск переломов ниже, чем у избранных в качестве групп сопоставления мотоциклистов и велосипедистов: 43 переломов на 100 ДТП у самокатчиков, 54 на 100 – у мотоциклистов, 48 на 100 – у велосипедистов. Однако на этом позитив заканчивается.
Гораздо более рискованными и частыми оказались у самокатчиков травмы внутренних органов и сосудов: по частоте последних скутеристы более чем в три раза обошли мотоциклистов, по первой группе последствий – на 46%. Правда, подобные травмы в целом сравнительно редки (7,6 инцидента на 100 ДТП).
Главная цифра, по-настоящему призванная заставить самокатчиков сбавить скорость, характеризует риск черепно-мозговых травм (ЧМТ): на электроскутере получить ЧМТ примерно в три раза легче, чем на мотоцикле, и на 74% вероятнее, чем на велосипеде, причем статистика выверена с поправкой на возраст.
Раз беречь следует в первую очередь голову, неизбежен вопрос, как очевидный риск ЧМТ сказывается на частоте использования самокатчиками защитных шлемов. Но лишь 6% госпитализированных водителей электроскутеров носили шлемы. Для сравнения: у мотоциклистов этот показатель достигает 76%, у велосипедистов – 45%. Из граничащих с Беларусью стран ЕС пока обязательными для самокатчиков шлемы сделала лишь Литва, однако для оценки влияния этой меры на тяжесть и частоту травм явно нужно больше времени, чем год – к тому же пока неполный.
«На долю детей приходится непропорционально большая доля травм при езде на электроскутерах по сравнению с другими видами транспорта», – признает исследование. Из него следует, что несовершеннолетние страдают в самокатных ДТП чаще, а у женщин-самокатчиц травмы оказываются более тяжелыми.
Риск самокатных ДТП концентрируется в районах с большим количеством населения трудоспособного возраста, высокой долей домохозяйств, свободных от автомобилей, и плотным транспортным сообщением, то есть внутри городов.
Напротив, в богатых пригородах с более широкими дорогами и более высокими скоростями движения статистически аварий с участием самокатов меньше, однако, когда столкновения все-таки случаются, последствия вообще и травмы в частности оказываются заметно тяжелее.
Алексей КАРАМАЗОВ