Состояние наземной инфраструктуры для развития гражданской авиации имеет не меньшее значение, чем обновление парка воздушных судов, цены на топливо (а они сейчас внушают тревогу не только авиаторам), регулярные поставки запчастей и т.п. Есть аэропорт – в город можно летать, заодно улучшая финансовые показатели отрасли. Аэропорта нет – летать некуда, некуда и продавать билеты.
Союзное государство Беларуси и России, столкнувшись в начале 2020-х с санкционным давлением, особенно чувствительным для авиатранспорта, удар выдержало. Авиакомпании двух стран продолжают адаптироваться к постоянно меняющейся конъюнктуре не только в небе, но и на земле, активно обновляя сеть аэропортов.
В ГРОДНО – ПРИ ЛЮБОЙ ПОГОДЕ
Воздушная гавань Гродно практически завершила крупную модернизацию и занята активным поиском перевозчиков, сообщает ОНТ. Естественно, в этом заинтересована вся область: влияние интенсивного авиасообщения на бизнес, туризм, другие отрасли понятно всем. Пока аэропорт принимает лишь чартерные самолеты с официальными делегациями, спортсменами и артистами. Регулярных рейсов как в соседнюю Россию, так и в экзотические курортные регионы в Гродно не было уже пять лет. Но, похоже, ждать осталось недолго.
Год назад, когда планы реконструкции аэропортов в Гродно и других областных центрах были обсуждены на пресс-конференции директором Департамента по авиации Минтранса Беларуси Игорем Голубом, причины такого решения не были секретом. Во-первых, гражданская авиация Беларуси стала восстанавливаться после неблагоприятного периода. Во-вторых, санкции вынудили авиаперевозчиков перекраивать привычные маршруты. В-третьих, выросли пассажиропотоки через областные центры, а российские авиакомпании проявили закономерный интерес к воздушным гаваням западных регионов Беларуси.
Применительно к Гродно тогда констатировали, что требуются ремонт взлетно-посадочной полосы и обновление аэротехнического оборудования. Судя по календарю, с запланированными на текущий год мероприятиями вполне уложились. Газета «Гродненская правда» делится подробностями: в ходе большого ремонта взлетно-посадочной полосы полностью заменено покрытие и обновлены боковые полосы безопасности. Новое радиотехническое оборудование в аэропорту получат и смонтируют в самое ближайшее время.
Речь идет про ИЛС (Instrument Landing System, ILS) – инструментальную систему посадки, обеспечивающую точное наведение по курсу и глиссаде при заходе на посадку в сложных метеоусловиях (туман, дождь, снегопад, ночное время). Система помогает экипажу сесть даже при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами. Вооруженный таким оборудованием аэропорт, конечно, станет привлекательнее и для перевозчиков, и для пассажиров.
Руководство модернизированной воздушной гавани предметно работает с авиакомпаниями. «Активно прорабатывается вопрос по открытию направлений для перевоза пассажиров, то есть регулярных рейсов, – цитирует ОНТ начальника Гродненского филиала «Белаэронавигации» Сергея Руриса. – Рассматриваются направления Москва, Санкт-Петербург, возможно открытие направлений в южные регионы Российской Федерации на летний период для турпотоков. Аэропорт делает все, чтобы быть готовым на 100% к обслуживанию регулярных рейсов».
Зона ожидания модернизированного аэропорта способна принимать до 300 пассажиров в час – хороший показатель для традиционно скромничающих областных центров. Для гродненских авиаторов переход с чартеров к регулярному сообщению имеет стратегическое значение – это сулит и экономическую отдачу от эксплуатации только что обновленного объекта, и возвращение воздушной гавани Гродно в общую полетную программу страны, где гродненцев и их потенциальных гостей точно заждались.
АЭРОПОРТЫ СЧЕТ ЛЮБЯТ
Российская программа модернизации воздушных гаваней обширней и богаче не только возможностями, но и проблемами. В отраслевых обзорах гражданской авиации внимание обращается на темпы развития отрасли. Выраженный рост обнажает ключевую диспропорцию – увеличение выручки при падении прибыли, и не только из-за стоимости топлива. Увы, сегодня это будни авиаторов во всем мире. Растущие пассажиропотоки повышают нагрузку на эксплуатируемые объекты наземной инфраструктуры, то и дело вызывающую инфраструктурный стресс.
Здесь перед россиянами встает та же задача, что и перед их белорусскими коллегами: обновление инфраструктуры вопреки всем стрессам и вызовам. Соответствующая программа разработана и успешно осуществляется, в начале сентября глава Росавиации Дмитрий Ядров докладывал о ее реализации премьер-министру Михаилу Мишустину.
Справка «ТБ». По данным Россавиации, в РФ сейчас работают 226 гражданских аэродромов. До 2030 года в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» планируется модернизировать не менее 75 из них. В летнем сезоне российские авиакомпании перевезли 39,5 млн пассажиров: 29,6 млн – по внутренним маршрутам и 9,9 млн – по международным.
Кстати, 75 обновляемых аэропортов – это практически треть от общего количества. Ближайшие коллеги воздушной гавани в Гродно по модернизации – аэропорты Грозного и Махачкалы: там тоже введены в эксплуатацию новые взлетно-посадочные полосы. В 2026 году завершится обновление рулежных дорожек в Братске и инженерных сооружений в Перми, пишет «Транспорт России».
Новые терминалы уже заработали в аэропортах Благовещенска, Оренбурга и Барнаула, а в I квартале 2027 года ожидается начало эксплуатации аэропортового комплекса в Мирном. Стадию согласования прошли проекты в Вологде, Салехарде и Смоленске. Кстати, в Смоленске реконструировать и модернизировать тамошний аэропорт собираются белорусские строители.
Как сообщил 4 октября глава Администрации Президента Беларуси Дмитрий Крутой, смоленский аэропорт обещает стать одним из крупнейших строительных проектов, который мы на текущий момент реализуем в России. Программа модернизации знакомая – обновление взлетно-посадочной полосы и строительство современного аэровокзального комплекса. Сдача объекта предварительно ожидается в 2029 году.
Алексей КАРАМАЗОВ