Летом 2026 года сразу несколько научно-исследовательских институтов и международных организаций обнародовали свои оценки количества смертей и увечий на дорогах мира. Цифры расходятся, хотя выводы в целом оптимистичные: опасностей и жертв становится меньше, сообщает АР.
В частности, исследование, опубликованное в известном медицинском журнале Lancet Public Health, утверждает, что в 1990–2023 годах глобальные показатели дорожно-транспортного травматизма и смертности сократились более чем на 30%. Впрочем, снижение это в разных регионах происходило по-разному. Скажем, в шести странах – лидерах по количеству ДТП во главе с США в абсолютном выражении количество смертей среди пешеходов и пассажиров выросло, пишет Lancet. Но пока он обрабатывал данные за период до 2023-го обнародовали статистику за 2024–2025 годы, показавшую снижение смертности на американских дорогах.
По истории с серьезным научным журналом хорошо видно, из-за чего возникают проблемы в подсчетах аварий. Происходит это не только из-за дат. Летальные ДТП случаются с пешеходами, велосипедистами, водителями, пассажирами легковых и грузовых автомобилей, а также иных транспортных средств. В одних странах вне статистики могут оказаться пострадавшие в авариях пешеходы, в других – водители сравнительно молодых категорий транспорта вроде СПМ. Многое зависит от того, кто считает: например, в ЕС полицейская статистика очень часто не совпадает со статистикой медучреждений. Даже недавно обнародованные данные Всемирной организации здравоохранения, чуть менее четверти века назад объявившей безопасность дорожного движения международным приоритетом в области общественного здравоохранения, отнюдь не бесспорны.
Справка «ТБ». По подсчетам ВОЗ, в период с 2011 по 2025 год смертность в результате дорожного травматизма снизилась на 21%. Тем не менее за 2025-й аварии унесли жизни более 1,1 млн человек и остаются основной причиной смертности среди детей и молодежи в возрасте от 5 до 29 лет.
Любопытные оценки взаимосвязи дорожной безопасности и благосостояния приводит Институт показателей и оценки здоровья Вашингтонского университета: уровень дорожно-транспортного травматизма выше в государствах с высоким уровнем дохода, однако 90% смертей, случившихся в результате ДТП, приходятся на страны с низким уровнем дохода. Обусловлено это тем, что там меры безопасности не поспевают за стремительным ростом городов и количества автомобилей в них. Дорожная полиция в «третьем мире» нередко борется с вызовами вчерашнего дня. Напротив, в странах побогаче интенсивнее ведется профилактика ДТП – скажем, использовать ремни или подушки безопасности здесь призывают чаще, настойчивее и громче. «Исход ДТП зависит не только от самой аварии, но и от систем, призванных предотвращать их и защищать людей в случае ДТП» – так звучит один из ключевых выводов на этот счет.
Тем не менее и в странах, считающихся развитыми, тенденции в сфере дорожной безопасности разнонаправленны. Например, тревогу у исследователей вызывают рост доли высоких и массивных авто с высоким капотом, делающим вероятность летального исхода при столкновении выше, или распространение отвлеченного вождения, увеличивающего риски вследствие того, что водители при управлении транспортными средствами вовсю пользуются смартфонами. Но в целом прогресс в сфере дорожной безопасности в таких государствах очевиднее. Например, по оценке Национального управления безопасностью движения на трассах США, за последнее десятилетие число погибших в результате ДТП выросло и достигло пика в 43 тыс. в 2021 году, после чего в 2025-м снизилось до 36,6 тысячи. Самым значительным своим достижением американцы считают зафиксированное в прошлом году сокращение смертей среди пешеходов на 7%.
Алексей КАРАМАЗОВ