Кажется, еще вчера «ТБ» освещала внедрение беспилотной тематики     в программы белорусского среднего образования, а сегодня, спустя всего лишь неделю, стартовала рекламная кампания отечественного производителя беспилотных авиасистем. Да и из России новости идут одна «беспилотней» другой – от экспериментального режима для низковысотной экономики в Татарстане до разработок БПЛА, не нуждающихся в связи.

С ВИНТОМ И СВОИМ СОФТОМ

О КБ «Беспилотные Вертолеты» наше издание уже писало в связи со специализированными выставками, где экспонировалась продукция предприятия. Сам факт рекламной кампании важен как свидетельство того, что беспилотная тема выходит в публичную плоскость, становится интересна для самых разных отраслей.

Реальные – вне рекламных посылов и броского слогана – козыри у белорусского производителя БПЛА тоже налицо. С одной стороны, собственный полный цикл создания изделий на единой технологической базе, с другой – выраженная специализация: тяжелые беспилотные винтокрылые машины с обозначением преемственности в отношении пилотируемой авиации. А ведь большинство производителей БПЛА в нашем регионе выходило на рынок, так сказать, через боковую калитку, буквально отталкиваясь от легких китайских квадрокоптеров для панорамной съемки свадеб. Оказывается, можно выстраивать стратегию развития на иных принципах и при этом не прогадать.

Основатель и главный конструктор КБ Владимир Чудаков видит преимущества своих машин прежде всего в экономичности и простоте эксплуатации. «Стоимость летного часа такого рода беспилотных тяжеловесов обходится в три-пять раз дешевле, чем стоимость летного часа арендуемого пилотируемого вертолета, – цитирует конструктора БЕЛТА. – Исключение человеческого фактора, работа в любое время суток и способность осуществлять взлет-посадку с неподготовленных площадок обеспечивают выполнение миссий без риска для экипажа». Все это доводы, понятные и транспортникам, и хозяйственникам. Применительно к БПЛА подчеркивается их способность решать широкий круг транспортных задач: доставка тяжелых грузов в труднодоступные районы, регулярное снабжение удаленных буровых станций и морских нефтедобывающих платформ, оперативная переброска гуманитарной помощи, медицинских грузов, продовольствия, комплектующих для производств непрерывного цикла.

У предприятия достаточно обширная продуктовая линейка. Чтобы не углубляться в нее, отметим, что БПЛА сегодня – продукция двойного назначения. Однако набор альтернатив гораздо шире, чем обычный выбор между гражданской и военной модификациями. Например, точно так же комплекс может быть беспилотным (Sky-Truck) или опционально пилотируемым (Fly-Truck), что важно с учетом правовых ограничений автономных транспортных систем. Еще один момент – внимание к инфраструктурному обеспечению: в линейке предприятия кроме БПЛА есть наземная станция управления, транспортируемое средство наземного обеспечения (аэродромный источник электроэнергии с генератором, топливозаправочная станция на 800 л, передвижная мастерская), мобильный пульт управления для планирования, подготовки и управления полетом и даже тренажер для обучения персонала. Очень важная, как показали последние несколько лет, характеристика – полный цикл внутренней разработки программного обеспечения (ПО), обеспечивающий цифровую автономность и защищенность. Это страховка от аппаратных и программных уязвимостей, включая возможность удаленного отключения извне контура управления.

ОТ БЕСПИЛОТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДО БЕСПИЛОТНОГО ОФШОРА

В России инфраструктурный вопрос тоже один из ключевых: любая молодая отрасль нуждается в базе, опоре, как мобильной, так и стационарной.

Справка «ТБ». По данным Росавиации, к 2030 году инфраструктура для беспилотной авиации будет создана в 35 регионах России. За 2025 год в стране зафиксировано 178 тыс. вылетов БПЛА – на 20% больше, чем в 2024-м. В реестре числятся около 160 тыс. легких и порядка 1 тыс. тяжелых БПЛА. Росавиация сертифицировала 14 компаний-разработчиков, 182 компании-эксплуатанта и утвердила 8 типовых моделей БПЛА. Около 30 заявок на сертификацию находятся в процессе рассмотрения.

Еще одна прямая параллель связана с полным циклом разработки и производства беспилотников. Например, кластер беспилотных технологий полного цикла собираются создать в Свердловской области, сообщает тг «Беспилот». Основная цель – выстроить самодостаточную цепочку: от фундаментальной науки и разработчиков ПО до производителей электроники, технопарков, непосредственных заказчиков. Среди проектов, уже реализуемых уральцами, беспилотные решения для городской инфраструктуры, автоматизация грузоперевозок, роботизированная доставка (один из таксопарков плюс «Яндекс»), производство компонентов для беспилотных авиа-систем. Для инвесторов разрабатываются нормативно-правовая база, специальные правовые режимы и меры поддержки.

Соседний Татарстан намерен даже более радикально замахнуться на проект такого же рода. Глава республики Рустам Минниханов называет это «беспилотный офшор» – специализированная территория с особыми условиями для разработчиков и производителей, а также регуляторной «песочницей» для стартапов в сфере низковысотной экономики. Ключевая задача – испытывать технологии и бизнес-модели, так сказать, в естественной среде. Опыт и тестовая площадка уже имеются – Иннополис, «умный» город-спутник Казани, где давно опробован экспериментальный правовой режим для испытаний беспилотного автотранспорта.

Но вернемся от офшоров к технологиям – здесь напрашивается еще одна параллель в развитии дроновой индустрии двух стран. В России завершили НИОКР и начали оснащать БПЛА собственной навигационной системой, функционирующей без GPS и радиосигнала. Связь, навигация при вмешательстве извне из средства управления превращаются в фактор риска. Можно ли обойтись без них? Да, можно – например, ограничить оснастку БПЛА встроенными камерами и нейромодулем. Эта разработка компании «Площадь», основанная на визуальной одометрии (Visual Odometry, VO): в БПЛА заранее загружают снимки местности – аэрофото- или спутниковые. Во время полета камеры дрона сканируют рельеф, а нейромодуль сличает получаемые данные с уже загруженными, что позволяет оперативно корректировать и распознавать цели по цифровым шаблонам. Да, у метода есть естественные ограничители: облачность, туман, осадки, темнота и т.п. Однако он недорог и перспективен, причем не только в военной сфере, но и в логистике, доставке, агропроме.

Алексей КАРАМАЗОВ