Продолжение. Начало в № 25, 27, 29, 30
Майский номер 1996 года практически полностью был отдан журналистским материалам и мнениям сотрудников ГАИ о том, что они видят на дороге и как к этому относятся. А виделось многое. Совершенно невообразимые случаи неадекватного поведения пешеходов, как и пассажиров в поездках на первые весенние «маевки». Рост числа ДТП с участием детей и попытки водителей скрыться с мест аварий даже тогда, когда именно дети попадали под колеса. И, конечно, отголоски лихих 90-х, проявившиеся уже не только с позиции грубой физической силы.
НОЖ, КАСТЕТ И ДЕЛОВОЙ КОСТЮМ
В силу своего географического положения в середине 1990-х через Беларусь в страны бывшего СССР начали массово ввозить автомобили зарубежного производства. Их везли и военнослужащие, отслужившие в Германии, и предприниматели, наладившие не только перевозку грузов, но и транзит авто. Да и обычные граждане зачастую самостоятельно отправлялись в зарубежье, чтобы приобрести машину по более низким ценам, затем продать ее и снова отправиться за покупкой.
Если говорить о середине 1996 года, то, даже несмотря на ликвидацию этнической группировки кавказцев, действовавших на Брестчине до 1993 года, и арест криминального авторитета по кличке Наум (Петр Науменко – самый известный вымогатель из Витебска до 1995 года), в 1996-м дороги продолжали вызывать опасения.
Трассы, особенно Брест – Минск – Москва, все еще оставались рискованными для автомобилистов. Там, как и раньше, действовали ножом и кастетом, хотя милиция и давала достойный отпор.
Многих автолюбителей это останавливало от самостоятельных поездок за рубеж. Но желание приобрести импортную машину порой затмевало риск покупки того, что в то время получило название «набор запчастей». Именно этому и была посвящена статья под названием «Автоаферисты ищут честных и доверчивых».
Поскольку основной транзит машин на продажу шел по белорусским дорогам, в поле зрения мошенников попали отечественные свидетельства о регистрации автомобилей, приобретаемых через комиссионные магазины. Даже в ГАИ признали, что «липовые» документы изготавливались на самых настоящих бланках нового образца со специальными средствами защиты и были ламинированы пленкой.
Преступный мир так хорошо освоил действовавший в нашей стране механизм купли-продажи транспорта, что печати и штампы наносились с виртуозной точностью. Эксперты констатировали: бланк – подлинный, а вот заполненные реквизиты и, следовательно, весь документ – фальшивые. Эти подделки начали гулять не только по Беларуси, но и в других странах постсоветского пространства.
В данной ситуации регистрационные подразделения Госавтоинспекции заполонили запросы россиян о подтверждении снятия с учета автомобилей, которых у нас никогда и не было. Росло и число белорусов, приносивших в ГАИ аналогичные документы. Поставить на учет машину, за которую уже выплатили немалые деньги частному продавцу, в ГАИ не могли: маркировка двигателя, кузова или рамы то не совпадала, а то и вовсе была перебита или затерта. Так, вместо быстрой регистрации и пожелания счастливого пути начиналось разбирательство о происхождении машины и причастности к этому того, кто принес «липу».
Понимая, что честные белорусы попадаются на уловки мошенников, Госавтоинспекция начала объяснять гражданам, на что надо обратить внимание и как действовать, чтобы не стать обладателем «набора запчастей» достаточно сомнительного содержания.
Ликбез на страницах «ДТП» проводился очень основательный. Например, первое, на что советовали обратить внимание, – это стоимость. Престижная иномарка не могла продаваться в 10 раз дешевле рыночной цены. Рекомендовали присмотреться к действиям продавца – если он предлагал оформить документы самостоятельно, то такая «душевная доброта» как минимум должна вызывать настороженность.
ГАИ предлагала покупателям отказываться от услуг посредников и внимательно самостоятельно изучать документы на предмет орфографических ошибок, географической путаницы, наличия пустых граф, заполненных от руки бланков. Лучший вариант – присутствовать при снятии машины с учета, на смотровой площадке при сверке номеров кузова и прочего, а также требовать от продавца присутствия во время постановки на учет на имя покупателя.
Главная рекомендация – дать волю сомнениям, чтобы исключить вариант покупки «кота в мешке». И, конечно, наглядный пример того, как выглядят поддельные документы, чему в газете уделили пристальное внимание.
ОХ УЖ ЭТОТ GENERAL MOTORS
Рубрика «На дорогах мира» в этом номере, пожалуй, впервые была дополнена новостями автомобилестроения. Причиной тому стали двойные стандарты публичных действий американской корпорации-гиганта General Motors.
Дело в том, что компания, давно зарекомендовавшая себя злейшим врагом перехода с бензина на электроэнергию, совершенно неожиданно для всех создала «ЕВ-1» – электромобиль-1. При этом ближайшие конкуренты, планировавшие выпуск электромобиля не раньше, чем в 1997-м, оказались отставшими от корпорации практически на год.
«ЕВ-1» представлял собой двухместное купе спортивного типа с низкой посадкой и обтекаемыми формами. Зарядка батарей позволяла проехать до 70 км. Максимально возможная скорость – 128 км/ч.
Заокеанские специалисты предполагали, что авто будет пользоваться спросом у горожан, но не учли два существенных минуса: при температурах ниже нуля мощность резко падала, а вот стоимость от погоды не зависела и составляла 35 тыс. долларов. Скептики же предполагали, что за такие деньги многие предпочтут приобрести совершенно другие машины.
ДРУГ И СОРАТНИК – «ТРАНСТЕХНИКА»
В отличие от других печатных изданий, публиковавших в то время на финальных страницах номеров развлекательные и игровые материалы общего плана, в «ДТП» все имело строгую тематическую направленность.
Рубрика «Проверь себя» появилась практически с первых номеров газеты и имела четкое предназначение – помочь читателям освежить знания Правил дорожного движения.
Формы подачи материала – самые разнообразные. Это были серии вопросов с картинками и несколькими вариантами ответов, ребусы, кроссворды, криптограммы, головоломки и многое другое.
Постоянными ведущими рубрики являлись заведующий лабораторией А. Балмаков и старший научный сотрудник В. Звонов БД НПО (ныне – БелНИИТ) «Транстехника». Авторы были явно увлечены предложенной им работой. В каждом номере читателей ждали новые задания, правильность выполнения которых можно было быстро проверить, перевернув страницу.
Елена ПЕТРОВА
Продолжение следует