Нехватку водителей грузового автотранспорта Европа ощутила давно, однако только сейчас начинает признавать ее критической.
Белорусы могут оценить остроту надвигающегося на ЕС дефицита водителей по соседней Польше. Страна с сильным транспортным сектором и развитыми традициями трудовой миграции экспортирует лучших водителей большегрузов в страны Западной Европы и Великобританию. Некоторое время ставку при замещении делали на специалистов из Украины, Беларуси, Грузии. Но ручеек быстро обмелел. Сейчас, похоже, водителей придется искать в Непале, Вьетнаме, Индии.
Портал RMF24, синопсис статьи которого о кадровом дефиците в польской логистике недавно опубликован БЕЛТА, оценивает неудовлетворенную потребность страны в водителях большегрузов в 120 тыс. вакансий с перспективой роста к 2030 году до 150 тысяч.
Trans.info оценивает дефицит водителей в ЕС в 500 тыс. вакансий, из которых 100–200 тыс. приходится на Польшу. В 2024 году в странах ЕС официально насчитывалось более 426 тыс. незаполненных вакансий водителей грузовиков.
«Операторы транспортных коридоров Польша – Германия и Польша – Бенилюкс сообщают о нехватке опытных водителей грузовых автомобилей, что приводит к повышению спотовых ставок, увеличению процента порожних обратных рейсов и сроков доставки срочных грузов. На портовых подъездных путях и контейнерных площадках в Гданьске и Гдыне наблюдается увеличение времени простоя загруженных контейнеров ISO, поскольку перевозчики испытывают трудности с персоналом для запланированных рейсов, что напрямую влияет на контейнерные перевозки и региональные распределительные потоки», – жалуется портал GetTtransport.
А Международный союз автотранспорта напоминает, что кризис нехватки водителей – не польский, не европейский, а глобальный, и вскоре он может отразиться на обеспечении товарами первой необходимости.
РАЛЛИ ДЛЯ ТЕХ, КОМУ ЗА 50
Одна из причин, к которым обычно сводят кадровый голод, – демография. RMF24 утверждает, что средний возраст водителя в Польше сейчас составляет 45 лет, а молодежь не хочет вращать баранку: водителей моложе 25 лет – всего 3%. «Более 40% водителей – старше 55 лет, и многие из них выйдут на пенсию в течение следующего десятилетия», – расставляет акценты Logifie. «Некоторые владельцы бизнеса отмечают, что средний возраст водителей уже превышает 50 лет», – пишет ресурс для топ-менеджеров Ceo.com.pl.
Еще одно распространенное мнение: все сводится к деньгам, зарплате. Портал Prilo оценивает среднемесячную зарплату водителя грузовика в Польше в 5440 злотых брутто (до вычетов), или около 1250 евро, указывая, что 25% из них зарабатывают более 7250 злотых (почти 1700 евро) и что есть еще надбавки, премии. Еще есть такие страны, как Германия, Франция, Швеция, где водителю ежемесячно платят эквивалент 10–13 тыс. злотых брутто, с ходу перечеркивая все польские амбиции.
При этом лицензия на управление большегрузным транспортным средством и необходимый для этого сертификат CPC дорогие. Применительно к Польше Trans.info пишет о 2340 евро, или 10 тыс. злотых, добавляя: «Без субсидий мало кто из молодых людей может позволить себе обучение».
Молодежь ищет не только запредельных по меркам Восточной Европы зарплат, но и комфортных условий труда (49% опрошенных), гибкого графика (43%) и дополнительных выплат (26%). Всего этого работодатель предложить не может. В итоге, резюмирует Prilo, молодняк массово уходит в программисты, оставляя в кабине большегруза тех, кому за 50: «В Польше нет инициатив, которые бы продвигали профессию водителя и побуждали людей выбирать этот путь».
Алексей КАРАМАЗОВ