Тема возгорания электромобилей (EV) остается актуальной во всем мире. Правда, не статистически (EV горят куда реже автомобилей с ДВС), а практически: зачастую соответствующими специфическими навыками не обладают даже пожарные или спасатели. Но дело это поправимое: белорусский Университет гражданской защиты МЧС, по словам начальника факультета предупреждения и ликвидации ЧС Вячеслава Лахвича, является лидером на постсоветском пространстве в области подготовки пожарных-спасателей по тушению EV.
Результатом этой очевидной логики стали учебные курсы для специалистов по ликвидации ЧС из разных стран, организованные под эгидой Международной организации гражданской обороны (МОГО). Продолжительность обучения – две недели. Как передает БЕЛТА, учебная программа сформирована с учетом мировых тенденций развития электротранспорта и входит в перечень рекомендуемых образовательных программ МОГО для подготовки специалистов спасательных служб.
Справка «ТБ». За последние годы на базе Университета гражданской защиты МЧС под эгидой МОГО прошли подготовку 150 специалистов по различным направлениям. В нынешних курсах участвуют 11 специалистов по ликвидации ЧС из Алжира, Азербайджана, Бенина, Египта, Кыргызстана, Монголии, Омана, России, Саудовской Аравии, Сербии и Туниса.
Специалист МЧС Азербайджана Тимур Джабиев в интервью БЕЛТА признался, что для него это первый опыт работы с EV, сравнительно недавно получившими распространение в его стране. Так что тушить электромобиль – это и насущная потребность, и определенный вызов с точки зрения профессиональных навыков: «Количество электромобилей активно растет, поэтому для спасателей очень важно уметь работать с ними: знать правила эвакуации, тушения и действия при авариях». Гость из Азербайджана прав: с «электричками» сравнительно много проблем именно потому, что они в новинку и для водителей, и для пожарных.
В ГАИ нашей страны на учете сегодня стоит порядка 60 тыс. EV, так что опыта белорусские специалисты уже поднакопили, им есть чем поделиться. Вячеслав Лахвич акцентировал несколько важных обстоятельств, приводящих к тому, что тушить «электрички» – не такая уж простая задача, требующая специального обучения. «Опасность заключается в том, что фактически потушить электротранспорт проблематично из-за того, что, пока литийионная батарея не выгорит, пламя не прекратится», – напоминает начальник факультета предупреждения и ликвидации ЧС. Та же АКБ в электробусах характеризуется напряжением около 800 В, поэтому регламенты безопасности тут важны как никогда: «Это может нанести поражение электрическим током как пожарным, так и пассажирам, которых необходимо эвакуировать при чрезвычайной ситуации».
В Беларуси разработан специальный мобильный резервуар для охлаждения высоковольтной батареи. По словам Вячеслава Лахвича, спасатели приподнимают машину, помещают резервуар под нее, а потом наполняют его водой. Спасаясь таким образом от открытого горения и повторного возгорания, EV может пребывать в этой противопожарной емкости до двух суток.
Из других технических новшеств на курсах был представлен программный продукт BY Rescue. Вещь не менее полезная: в программу «зашито» много актуальной для спасателя, столкнувшегося с возгоранием EV, справочной информации: модельный ряд из 40 транспортных средств с возможностью 2D- и 3D-визуализации конструктивных особенностей, аварийные карточки, данные о типе тяговой АКБ, последовательность действий спасателей и т.п. Очевидно, что такой специализированный софт не просто снижает риски, а позволяет спасателю выиграть у огня минуты, при ином раскладе способные оказаться роковыми. В общем, слушатели курсов наверняка покинут Беларусь с новыми навыками обеспечения транспортной безопасности.
Алексей КАРАМАЗОВ