Иногда сама судьба подает нам сигнал об актуальности тех или иных тем профилактики дорожной безопасности, причем самым трагическим и беспощадным образом. 26 июня в Беларуси прошел Единый день безопасности дорожного движения под девизом «Обгон должен быть безопасным!» с понятной тематикой: скорость, обгон, «встречка», лобовое столкновение. А 28-го УВД Гродненского облисполкома сообщило о смертельном лобовом столкновении, которое СМИ практически сразу же назвали страшным.

Авария случилась примерно в 15.30 в прошлое воскресенье на автодороге Р-52 Гоза – Островец – Ошмяны. Предварительно установлено, что 20-летний водитель Audi совершал маневр, чтобы уступить дорогу иномарке, которая шла за ним по трассе на опережение: «Для этого он сместился вправо, однако при возвращении в прежнее положение не справился с управлением, выехал на полосу встречного движения и столкнулся с автомобилем Chevrolet под управлением 43-летнего мужчины».

В Audi находились пять пассажиров, и все они были несовершеннолетними. 15-летняя девушка и 17-летний парень погибли. Но это неполный список жертв: суммарно пять человек из обоих автомобилей получили травмы различной степени тяжести и были госпитализированы. Это сразу дает представление о масштабе аварии и о том, почему министр внутренних дел Иван Кубраков сразу же дал указание прибыть на место ДТП начальнику республиканской Госавтоинспекции Виктору Ротченкову.

Следственный комитет возбудил уголовное дело по ч. 3 ст. 317 УК (Нарушение Правил дорожного движения лицом, управляющим транспортным средством, повлекшее по неосторожности смерть двух лиц).

КАЖДЫЙ ДЕЛАЕТ ВЫВОДЫ САМ

Возможно, мы стали обращать меньше внимания на риски обгона, поскольку последние годы реже сталкивались с пресловутой «лобовухой». Но это не значит, что лобовые столкновения при обгоне и выезды на встречную полосу ушли в прошлое. Статистика, обнародованная в Единый день безопасности дорожного движения, свидетельствует об обратном.

Справка «ТБ». За январь – май в Беларуси зарегистрировано 88 лобовых столкновений, в которых 23 человека погибли и 120 получили травмы.

И все это притом что количество погибших в ДТП на протяжении последних лет обнаруживает устойчивую тенденцию к сокращению. Напомним: в конце минувшего года начальник ГУ ГАИ МВД Виктор Ротченков, комментируя в эфире СТВ долгосрочную (с ретроспективой в 20 лет) динамику смертей на дорогах страны, с закономерной гордостью констатировал: «В 2005–2006 годах – 1700, в 2024-м – 434 смерти». А ведь на общую статистику лобовые столкновения влияют сильно и крайне болезненно. Дело в том, что полученные при «лобовухе» травмы и ранения, как правило, смертельны.

Ничего не попишешь, законы физики: когда два транспортных средства сталкиваются лоб в лоб, их скорости суммируются, сила удара возрастает, а вслед за ней и тяжесть последствий, причем в геометрической прогрессии. Итог – резкий рост и риска как такового, и риска летального исхода. Чтобы оценить силу удара, достаточно напомнить, что при лобовых столкновениях непристегнутый водитель может через лобовое стекло вылететь на проезжую часть, что понятным образом влияет на его шансы выжить. При этом к «лобовухе» порой приводит как вполне рациональный сценарий обгона (достаточно ошибиться при расчетах), так и крайне далекие от рациональности высокая скорость и агрессивный стиль вождения, алкоголь, усталость, плохое самочувствие и т.п.

В соседней России в 2010-е годы СМИ тиражировали подсчеты, согласно которым каждое десятое столкновение происходит при обгоне, каждое третье – при движении транспортного средства в крайнем левом ряду. Суммарно российская ГИБДД причисляла к следствиям «лобовухи» при обгоне до трети всех ДТП.

ХИМИЯ И АЛХИМИЯ ОБГОНА

Вернемся к трагической аварии на Гродненщине. Из предварительных выводов СК известно, что водитель совершал маневр, уступая дорогу, но не справился с управлением. Увы, это тоже типовая картина. Обгон не так уж прост, как принято думать.

В основе «лобовых» ошибок – то, что слишком много факторов нужно оценить, чтобы маневр завершился успехом: скорость, расстояние, интервалы и т.п. В общем, есть, фигурально выражаясь, химия и алхимия обгона, точность глазомера и незримый шлейф водительского опыта, позволяющий не ошибиться.

Среди факторов, подлежащих обязательному учету, как правило, фигурируют скоростные характеристики встречного и попутного потоков и количество машин на трассе, характер дорожного покрытия и время года (зимние и летние шины ведут себя по-разному, на их поведение влияют и покрытие, и погодный фактор).

Практически все автоиздания делают акцент на том, что движения при обгоне должны быть предсказуемыми и нехаотичными. Если водитель не успевает совершить обгон и вернуться на свою полосу, нужно начинать тормозить, причем плавно, в противном случае следующая машина не успеет оперативно отреагировать. С другой стороны, обгон советуют завершать быстро: и без того обстановка на дороге меняется каждую минуту, а тут еще скорость выше, чем кажется: машины мчатся навстречу друг другу.

Колумнисты автоизданий предостерегают против бегства на обочину в ходе маневра: торможение при таком раскладе тоже способно привести к ДТП – например, из-за неподходящего покрытия с низким коэффициентом сцепления. К тому же и на обочине могут таиться неучтенные риски вроде камней, снега и т.д.

ЕСЛИ МАНЕВР КАЖЕТСЯ ВАМ ОПАСНЫМ, СКОРЕЕ ВСЕГО, ТАК ОНО И ЕСТЬ НА САМОМ ДЕЛЕ. ОТ ОБГОНА ТОГДА ЛУЧШЕ ОТКАЗАТЬСЯ, ВКЛЮЧИТЬ ЛЕВЫЙ СИГНАЛ ПОВОРОТА И ПРИТОРМОЗИТЬ, ПРОПУСКАЯ СЛЕДУЮЩУЮ МАШИНУ ВПЕРЕД, ЧТОБЫ БЛАГОПОЛУЧНО ВЕРНУТЬСЯ НА СВОЮ ПОЛОСУ: ЕСЛИ ВПЕРЕДИ БОЛЬШЕ 50% РАССТОЯНИЯ ОБГОНА, ТО ЭТО СУЩЕСТВЕННО СНИЖАЕТ ВЕРОЯТНОСТЬ ЛОБОВОГО СТОЛКНОВЕНИЯ.

И последнее: не злоупотребляйте в процессе всех этих маневров скоростью – сделав ставку на нее, вы лишь наращиваете силу возможного лобового удара.

Иван ДУБОВЕЙ Фото: тг МВД Беларуси