В дни юбилея любой организации принято вспоминать о людях, которые были ее лицом в различные периоды. Александра Лоскутова до сих пор хорошо знают и вспоминают добрым словом в Новополоцке, ведь большую часть своей карьеры он посвятил службе в Госавтоинспекции региона.За это время менялись машины, правила, технологии, но неизменными оставались его принципиальность, профессионализм и искреннее желание сделать дороги безопаснее.
ТЕХОСМОТР БЕЗ ЛИНИЙ ДИАГНОСТИКИ
– С чего начиналась ваша служба в Госавтоинспекции?
– В 1980 году тогдашний начальник отделения ГАИ предложил мне занять освободившуюся должность госавтоинспектора. Я без колебаний согласился. С одной стороны, в советское время служба в ГАИ считалась престижной, с другой – мне с детства нравилась техника и всегда по душе была работа с людьми. В основном мы осуществляли гостехосмотр автомобилей, проверяли, как осуществляется выпуск транспорта на линию, проведение регламентов ТО-1 и ТО-2 на предприятиях.
В конце 1990-х годов в Новополоцке насчитывалось около 4500 единиц транспортных средств, сведения о которых содержались в огромной картотеке из бумажных папок, занимавшей несколько многоярусных стеллажей. Так, парк автобазы № 6 (ныне – филиал «Автотранспортное предприятие № 6 г. Новополоцка» ОАО «Витебскоблавтотранс») включал более 1100 ТС: 600 автомобилей, 400 прицепов, 230 автобусов и порядка 400 грузовиков.
Вместе с коллегами занимался также профилактикой правонарушений. Все сотрудники подразделения являлись профессионалами, работавшими на одном месте десятилетиями и имевшими колоссальный практический опыт, который помогал выполнять поставленные задачи в условиях недостаточного технического обеспечения. Все, что сейчас проверяется на диагностических стендах и с помощью современных приборов, мы, можно сказать, на ощупь проверяли и несли за это ответственность.
На каждом предприятии трудились инженеры по безопасности движения. У них были классы по обучению водителей и приему экзаменов, наставники, передававшие знания и мастерство молодежи. Дополнительно мы занимались с юными инспекторами дорожного движения.
– Как оцените состояние техники в те времена?
– Она находилась в достойном состоянии. Согласен, что сейчас один 20-тонный самосвал заменит пять старых марки ЗиЛ-130. Но по тем временам это были добротные автомобили, которые ценились водителями. Из машин этой марки в Новополоцке состояла и колонна, которая развозила битум по Беларуси и России. Продукты в магазины и овощи доставляли фургонами на базе ГАЗ-52.
– Контроль на линии тоже осуществляли?
– Проводились различные тематические операции. Самая известная из них – «Чистый воздух», когда исследовался выхлоп автомобиля. Проверялась перевозка опасных грузов – осматривали технику при выезде с нефтебазы. Сейчас многие спросят: что вы могли на глаз увидеть? Тогда техника была проще, у нас был свой регламент работы, мы знали, что нужно смотреть, и понимали, как в идеале должны функционировать те или иные механизмы.
– ДТП случались?
– Конечно. Любое дорожно-транспортное происшествие – это цепочка действий и событий, которые приводят к печальным последствиям. Кстати, во всех организациях и на предприятиях каждый такой случай рассматривался. Если имелась информация, что какой-то водитель совершил грубое нарушение ПДД, то она тоже направлялась для рассмотрения по месту работы. И желающих оказаться в ситуации, когда тебя будут пропесочивать твои же товарищи за вину в ДТП, не было.
В отдельных коллективах за такое могли лишить не только премиальных, но и дополнительного стимула – сдвинуть отпуск на неудобное время, отказать в путевке в санаторий. Такие меры прописывались в коллективных договорах. В автопарках имелись стенды, на которых размещалась информация не только о передовиках, но и о нарушителях трудовой дисциплины. Считаю, это был действенный механизм профилактики нарушений ПДД.
РАДАР РАБОТАЛ ОТ АККУМУЛЯТОРА СЛУЖЕБНОГО АВТО
– Борьбе с пьянством за рулем и тогда уделялось серьезное внимание?
– Безусловно. Использовались трубки контроля трезвости. Но, учитывая, что Новополоцк – это город, всех подозрительных водителей мы доставляли в больницу на медобследование. Если имелось покраснение лица, наблюдались несвязанная речь, неуверенная походка и характерный запах, везли в приемный покой больницы, и врачи делали заключение. За вождение в нетрезвом виде тогда лишали прав на срок от года до трех лет. Иногда водители пытались говорить, что это не алкогольное опьянение, а остаточное явление после приема спиртного накануне, но поскольку заключение выдавалось врачами, то спорить было бесполезно.
– Технологии меняются…
– Возьмем оформление ДТП. У сотрудника была рулетка, на коленке рисовали, как расположены транспортные средства, обозначали, в какую сторону смотрят колеса, замеряли расстояния. Сейчас все проще: и фото можно сделать, и видео на месте происшествия. Раньше фото делалось следователями только при очень серьезном ДТП с потерпевшими.
Самое распространенное нарушение ПДД – превышение скоростного режима. Но прибор по замеру скорости работал от автомобильного аккумулятора. Мало того что на всю новополоцкую Госавтоинспекцию были только два автомобиля, так и в случае экстренного вызова приходилось вначале все отключать, складывать на место и только потом выезжать. Но со временем благодаря шефской помощи были приобретены два автономных прибора «Сокол-1».
«МОСКВИЧ» ПОТЕРЯЛ ЗЕРКАЛО
– В ваше время уже на посту руководителя ГАИ города нефтяников активно использовались дружинники…
– Да, это движение было развито в городе, где жило много молодых активных граждан. Выступали понятыми, даже машины свои предоставляли в помощь. Когда служил госавтоинспектором, дружинники помогали в проведении гостехосмотров на крупных предприятиях, сортировали карточки по маркам автомобилей, адресам их владельцев. Это сейчас есть компьютерные базы, раньше все делалось вручную.
Помню случай: в Новополоцке произошло незначительное ДТП, с места которого скрылся его виновник. При этом от его автомобиля отломалось боковое зеркало. Мы определили, что оно от «Москвича-408». Подняли картотеку с владельцами таких машин. А их было около десятка в городе. Прошли по всем адресам и нашли авто без зеркала.
– Когда вы работали начальником отделения Госавтоинспекции Новополоцка, то наверняка неоднократно выезжали на место дорожных происшествий. Что на всю жизнь врезалось в память?
– Помню 8 марта в начале 2000-х на подъезде к Новополоцку на встречную полосу выехал легковой автомобиль и на высокой скорости столкнулся с другой легковушкой, водитель которой ехал по правилам. Результат – двое погибших. И все – в той машине, которая спокойно двигалась в своей полосе. Честно скажу, на такие вещи страшно смот-реть. Даже сейчас вспоминать тяжело. Было несколько подобных историй с жертвами. В таких случаях производился тщательный анализ: учитывались личности участников аварий, состояние дорожного покрытия, исправность транспортного средства.
БЕЗ БЛАТА И НА «УШАСТИКЕ»
– В те времена многие люди козыряли тем, что лично знают начальника ГАИ. Как выстраивали отношения?
– Работал по совести. Инспекторам говорил: если нарушитель начинает говорить, что знаком лично со мной или еще с кем-то из высокопоставленных людей, то его надо примерно и по закону наказать за допущенное нарушение. Друзей тоже предупреждал, чтобы не козыряли знакомством со мной. Как говорится, дружба дружбой, а служба службой.
– Почему после выхода на пенсию продолжили работу именно в УП «Белтехосмотр»?
– По сути, это то, с чего я начинал: 13 лет трудился инженером по выдаче разрешений на допуск к участию в дорожном движении. В течение нескольких лет мы навели порядок, и на улице трудно было встретить ржавый автомобиль. Владельцы перед гостехосмотром приводили технику в порядок. Иначе не имело смысла ехать на станцию диагностики.
– Чем занимаетесь сейчас?
– Я обычный пенсионер, мне – 67 лет. У меня частный дом, который постоянно требует заботы, огород. Сидеть без дела не приходится.
– Помните свой первый автомобиль?
– Конечно. «Запорожец-968 М». Таких в народе называли «ушастыми». Покупал его в 1987 году с рук, но сделку оформлял через комиссионный магазин. После приобретения своими руками всю зиму перебирал подвеску. Потом мне знакомые помогали менять поршневую. Затем и сам научился снимать и ставить коробку передач.
– В ГАИ о вас не забывают?
– Каждый год в день рождения ветеранов приглашают в отделение. Мне интересно узнавать о специфике современной службы. Житейский опыт передаю молодым сотрудникам.
Беседовал Геннадий ЗАКРЖЕВСКИЙ, «ТБ»
Справка «ТБ». Александр Лоскутов пришел в Новополоцкий ГОВД дежурным ПЦО вневедомственной охраны в 1979-м. Затем стал командиром взвода, старшим инспектором. Спустя год занял должность госавтоинспектора в отделении ГАИ Новополоцка, после – старшего госавтоинспектора. В 1999–2001 годах являлся начальником отделения ГАИ Новополоцкого ГОВД. После выхода на пенсию 13 лет трудился инженером по выдаче разрешений на допуск к участию в дорожном движении в филиале УП «Белтехосмотр» по Витебской области.