Канатные дороги – один из самых безопасных видов транспорта. По данным Национальной ассоциации горнолыжных курортов США, они в 9 раз безопаснее автомобилей на каждые 100 тыс. пройденных миль. Но когда к нормам безопасности относятся наплевательски, даже самый «вегетарианский» транспорт может превратиться в кровожадного убийцу. Как это случилось летом 1990 года на канатной дороге в городе Тбилиси, столице Грузинской ССР.
В столице Грузии есть три канатные дороги. Одна ведет из парка Рике к крепости Нарикала, другая из того же парка – на Черепашье озеро, откуда фуникулер поднимает пассажиров на гору Мтацминда, и, наконец, еще одна дорога к этой знаменитой горе поднимается с проспекта Руставели.
Последняя во времена СССР была еще и всесоюзной визитной карточкой Тбилиси – фото ее плывущей над городом кабинки, сделанное неизвестным фотографом, на долгие годы стало грузинской заставкой в прогнозе погоды телепрограммы «Время».
Открытая в 1958 году эта канатка длиной 863,3 метра за четыре минуты поднимала пассажиров на почти 300-метровую высоту, где открывались захватывающие виды на грузинскую столицу. Именно на этой дороге 1 июня 1990 года произошла трагедия, о которой тбилисцы до сих пор вспоминают с содроганием.
УБИЙСТВЕННАЯ ПЯТНИЦА
Первый день лета выдался солнечным и теплым, так что отбоя от желающих прокатиться не было, и очередь к канатке растянулась на десятки метров. После 15.00 одна из кабинок, где находились 47 человек, начала спуск с верхней станции. Внутри царила атмосфера праздника: оживленные разговоры, смех, восторженные возгласы при виде открывающихся красот. Навстречу с нижней станции двигалась вторая кабина, поднимавшая 46 пассажиров. Трагедия произошла, когда обе кабины подходили к середине маршрута.
Позже свидетели расскажут, что в тот момент раздался жуткий металлический скрежет, похожий на крик раненого зверя – это внутри одной из муфт лопнул тяговый трос. Две многотонные кабины, под завязку набитые людьми, превратились в неуправляемые снаряды. Та, что была ближе к нижней станции, почти сразу же ударилась о ее стену. Верхняя кабина также устремилась вниз, отчаянно набирая скорость. Говорят, некоторые пассажиры начали в панике выпрыгивать из нее.
Подлетая к нижней башне, кабина на бешеной скорости врезалась в порванный трос – удар расколол ее надвое. Часть кабины оторвалась и рухнула вниз с 20-метровой высоты, задевая крыши домов, в том числе известного Дома Габашвили – памятника архитектуры XIX века.
Спасатели на месте трагедии увидели картину, которая надолго врезалась им в память: в лужах крови среди обломков железа и осколков стекла лежали изуродованные человеческие тела. В нижней кабине погибли четыре человека, остальные получили ранения и травмы разной степени тяжести. В верхней стали жертвами 15 человек. Многие пассажиры были тяжело ранены.
Всего в тот день серьезные увечья получили 42 человека. Среди жертв и пострадавших оказалось несколько подростков – участников обзорной экскурсии по Тбилиси из школы № 5 города Ахалцихе, отмечавших День защиты детей. Чудом спасся 12-летний мальчик, который упал на тела погибших, что смягчило удар.
БЕЗДНА РАЗГИЛЬДЯЙСТВА
Тбилиси погрузился в траур. Концерты и праздничные мероприятия, запланированные на 1 и 2 июня, были отменены. Телевидение сняло с эфира все развлекательные передачи, оставив лишь выпуски новостей. При Совмине Грузинской ССР была создана комиссия по расследованию причин катастрофы.
Осмотр места крушения подтвердил, что произошло оно из-за обрыва тягового троса диаметром 3,2 сантиметра. К обрыву же привело разрушение одного из опорных роликов, отвечающих за плавное движение кабин. Но это еще не все. Экспертиза показала, что трос лопнул из-за усталости металла: микротрещины, копившиеся годами, привели к его критическому износу. На канатных дорогах тросы должны меняться каждые 10–15 лет в зависимости от состояния. Как выяснилось, на Руставели – Мтацминда последняя замена тросов проводилась в 1978 году, и с тех пор никто не проводил их должного обследования.
Ситуацию усугубило и то, что ни в одной из кабин не сработали экстренные тормоза, несмотря на отчаянные попытки проводников привести их в действие. Дело в том, что тормозные механизмы были попросту отключены, ведь после каждого их срабатывания сотрудники технической службы должны были взбираться на крышу кабины и снова запускать систему вручную. А оно им надо?
Была у трагедии и еще одна составляющая. В 1988-м, за два года до катастрофы, канатку реконструировали. Вместо трех опорных вышек оставили две. При этом старые овальные кабины, произведенные в Тбилиси и рассчитанные на 25 пассажиров, заменили гондолами итальянской фирмы Lovisolo вместимостью до 40 человек. Объяснялось это тем, что у канатки постоянно толпились очереди, и вместительным гондолам предстояло решить эту проблему.
Инженер Вахтанг Лежава, курировавший канатку почти четверть века, был категорически против этой замены, считая ее неоправданным риском. 1 июня 1990 года его опасения оправдались. Измененная конфигурация трассы, перегруженные кабины, изношенный трос и отключенные тормоза привели к фатальным последствиям.
Прокуратура Грузии возбудила уголовное дело по факту нарушения правил безопасности при эксплуатации транспортных средств, повлекшего человеческие жертвы. Под подозрение попали главный инженер дороги и ряд чиновников горисполкома, отвечавшие за технический надзор. В итоге были наказаны несколько должностных лиц, ответственных за эксплуатацию и обслуживание канатки.
К НОВОЙ ЖИЗНИ
После трагедии канатная дорога, считавшаяся одним из символов города, была закрыта на неопределенный срок. Ее восстановление требовало колоссальных усилий и средств, которых у грузинской республики тогда не было. Но главное, нужно было вернуть доверие людей: многие из тех, кто раньше с удовольствием катался на канатке, теперь испытывали страх при одной только мысли о ней.
Разговоры о восстановлении канатной дороги начались в 2014 году. На практике же работы стартовали в 2021-м. Инженерно-технологическую часть проекта тбилисцы доверили австрийской компании Doppelmayr, мировому лидеру в области строительства подобных дорог.
18 октября 2024-го, через 34 года после июньской трагедии, канатка Руставели – Мтацминда вновь распахнула двери для пассажиров. Конструкция новой дороги кардинально отличается от старой. Та была реверсивной, то есть две кабинки на маршруте ходили в противофазном движении. Новая же канатка стала кольцевой: подходя к станции, гондолы замедляют ход и, делая круг, переходят на противоположную линию. Ежедневно на маршрут выходит 21 кабинка, каждая из них вмещает восемь человек. Длина маршрута теперь составляет 845,55 метра. Гондолы по-прежнему преодолевают их за четыре минуты.
Леонард КАПЛЕНКО