Способность электромобилей (EV) самовозгораться по-прежнему тревожит как их владельцев, так и надзорные ведомства, хотя статистика зачастую заставляет усомниться в обоснованности этой тревоги. Почему для профилактики возгораний этого класса транспортных средств особенно важна информационная составляющая – от детально проработанных и подробно разъясненных правил до лаконичных профилактических лайфхаков и прямых инструкций, «ТБ» разбиралась на российских и белорусских примерах.

ПРАВИЛЬНО ОБНОВЛЯТЬ ПРАВИЛА

С 1 июня российское МЧС обновило правила парковки EV, гибридов (HEV) и машин на газе. Согласно своду правил «Системы противопожарной защиты. Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности» (СП 551), пишет Readovka, такие авто не следует оставлять на стоянках без систем пожарной безопасности, даже если они не подключены к зарядке.

Электро- и гибридный автотранспорт следует размещать в парковочных комплексах группами не более 10 единиц, причем он должен быть отделен от машин с ДВС специальными огнестойкими перегородками и оснащен системами автоматического пожаротушения. Опыт знаменитого пожара в южнокорейском подземном паркинге в 2024 году красноречиво иллюстрирует причины этих предосторожностей.

СМИ истолковали новый свод правил как однозначное ужесточение. «Если раньше обладание «электричкой» было крайне выгодным делом (парковка была бесплатной), то теперь стоянка может обойтись в сумму до 50 тыс. российских рублей для физлиц и до 2 млн – для юрлиц», – констатировала официальная «Российская газета». «На электрокаре и гибриде уже нельзя просто взять и заехать на подземную парковку гипермаркета или жилого дома. Придется искать специальные парковочные места», – вторили другие издания.

Такая трактовка вполне отражает логику обладателя EV или HEV: незначительное изменение правил игры способно резко сократить выгоды, ради которых он, собственно, и приобрел «электричку». Не менее важное обстоятельство – автомобилист редко дочитывает новости до конца. Еще реже он обращается к нормативным документам. Если регулятор чего-то не разъяснил или недоговорил, интерпретация, скорее всего, будет неправильной.

МЧС России пришлось опровергать и разъяснять. Во-первых, насчет ужесточения: положения СП 551 не ужесточают административную ответственность для нарушителей пожарной безопасности, сообщила пресс-служба ведомства. Во-вторых, свод не устанавливает запрета на парковку электромобилей на открытых парковках, а требования СП распространяются только на проектирование и строительство новых автостоянок, не затрагивая уже эксплуатируемые объекты. Адаптация действующих паркингов к обновленным правилам осуществляется только при капремонте или реконструкции.

В чем тогда смысл обновления? Раньше противопожарные требования касались главным образом ЭЗС: процесс зарядки предполагает повышенную нагрузку на батарею, потому нуждается в особом регламенте безопасности. Теперь противопожарные правила распространены на EV, который не заряжается, а просто находится на подземной парковке. Снизить риски возгорания с последующим распространением огня на весь парковочный комплекс и призваны все эти секции с противопожарными перегородками, шторками или воротами и т.п.

Важно: все это меры, что называется, на вырост – с учетом перспективы увеличения парка EV. Статистика, кстати, подтверждает: риски сопряжены не только с зарядкой, но и с парковкой.

Справка «ТБ». По данным МЧС России, 40% возгораний EV происходят при хранении, 30% – при зарядке. В 2024 году в России было зафиксировано 120 случаев возгорания электротранспорта, включая самокаты, электробусы и трамваи.

ГОРИТ ДОЛГО, ТУШИТЬ МУТОРНО

На примере Беларуси, где количество возгораний EV исчисляется единицами, а не десятками, четко видны перспективные направления противопожарной профилактики. При этом отечественный поклонник электротранспорта не менее, чем российский, чувствителен к смене правил игры для «электричек» или просто сарафанному радио, преувеличивающему пожароопасность EV: вспомните хотя бы обсуждения отмены льгот или увеличения тарифов на зарядку.

История про СП 551 свидетельствует, что одна из главных причин повышенных опасений относительно EV (которые, напомним, загораются в 60–70 раз реже авто с ДВС) – информационная. «Электрички» – сравнительно молодой вид транспорта. Их владельцы нуждаются в дополнительной информации (как заряжать, где парковать, как тушить, если вспыхнуло и т.п.) и активно ею интересуются. Вследствие чего с разъяснениями на эту тему в Беларуси вынуждены выступать не только МЧС или ведомства, связанные с транспортной безопасностью, но и все, кто сталкивается с возгораниями, вплоть до Госкомсудэкспертиз. Не создавать же специальное ведомство по электромобильной безопасности…

Но единичная статистика – не повод игнорировать проблему. Да, EV загораются редко, однако борьба с огнем при подобном возгорании – дело длительное, муторное, требующее времени и спецоборудования. Для примера вспомним последний резонансный случай возгорания «электрички» на улице Воронянского в Минске в декабре прошлого года – резонансу тогда в немалой степени поспособствовало количество прибывшей на место техники. А ведь, как пишет тг-канал спасательного ведомства, на месте всего-навсего наблюдался дым из-под транспортного средства. Естественно, речь шла об аккумуляторной батарее (АКБ) – виновнице примерно трети случаев возгораний.

Чтобы справиться с подкапотным дымом, нацелив воду прямиком в корпус батареи, пожарные используют специальные подкатные установки, гасящие огонь и охлаждающие АКБ. При тепловом разгоне батареи возможно повторное самовоспламенение, во избежание которого машину на сутки погружают в специальный мобильный резервуар. Так что тушение возгораний «электричек» – штука затратная и далеко не простая.

И вопрос тут не только в шторках и подземных паркингах. Стимулирование рынка EV государством предполагает регулярное и при этом достаточно разнообразное информационное сопровождение, прямо или косвенно затрагивающее все проблемы безопасной эксплуатации электромобилей.

Иван ДУБОВЕЙ