Столичные власти продолжают распутывать причудливый клубок противоречий, связанный с упорядочением системы автостоянок и парковок. Сегодня в Минске насчитывается 7 тыс. платных парковочных мест, к концу года их будет уже 10 тысяч. Хватит ли на всех?
Характеризующие состояние парковочного хозяйства ключевые цифры – 7 и 10 тыс. – озвучил 1 июня на оперативном совещании в Мингорисполкоме гендиректор ГО «Гаражи, автостоянки и парковки» Андрей Зырянов, передает БЕЛТА. Кроме наличных и планируемых машино-мест, он выделил еще один блок проблем – контроль за своевременностью и полнотой оплаты, который, согласно прогнозу гендиректора, продолжит усиливаться: «Мы призываем всех водителей внимательно следить за дорожными знаками, разметкой и информационными щитами и соблюдать все требования при парковке».
Из других важных анонсов ГО «Гаражи, автостоянки и парковки» выделим планы появления мобильного комплекса с целью контроля оплаты – для краткости обозначим его как «паркоматомобиль». «Это будет автомобиль со специальной цветовой раскраской, оснащенный системой автоматического контроля, – поведал Андрей Зырянов. – Он будет фиксировать номерные знаки и определять факт оплаты или неоплаты. Если оплата не была произведена, через 15 минут пеший оператор повторно проверит ситуацию и в случае неоплаты оставит уведомление о фиксации нарушения. К сумме, которую необходимо уплатить за парковку, добавится одна базовая величина». Выглядит заманчиво и технологично. Однако, чтобы оценить идею, нужен опыт практической эксплуатации паркоматомобиля.
Показательный и, надо сказать, типичный для спальных районов кейс гендиректор ГО «Гаражи, автостоянки и парковки» описал на примере двух многоуровневых стоянок в микрорайоне Корзюки. Когда автостоянки построили, оба объекта столкнулись с окружающей их корзюковской реальностью: «Спрос на них для хранения транспортных средств невелик. В ходе общения с местными жителями прозвучали замечания о том, что микрорайону не хватает инфраструктуры. Принято решение перепрофилировать первые этажи указанных паркингов под различные объекты шаговой доступности для жителей. В настоящее время завершается предварительное проектирование, после чего этажи паркингов будут перестраиваться». Вероятно, ставить и решать эту проблему стоило еще на стадии проектирования. Но это не в упрек: незагруженных паркингов в спальных районах хватает, а их переоборудование в торговые и досуговые объекты – общемировой тренд.
Проблема насыщения города парковочными местами не так проста, как кажется. Общая логика развития большинства мегаполисов – платная парковка и платный въезд в центр, на городской периферии аналогичные сервисы бесплатны или хотя бы подешевле. Кроме прижимистых автовладельцев, паркующихся во дворах, существует целый ряд категорий горожан, делающих ставку на бесплатную парковку.
Это продемонстрировал 20 мая прием заместителем председателя Мингорисполкома Олегом Корзуном минчан, для которых парковочный вопрос встал особенно остро. Как сообщает ИА «Минск-Новости», одна из каршеринговых компаний ходатайствовала о разрешении бесплатно парковаться в центре, где для других автовладельцев стоянка платная. По словам ходоков от каршеринга, некоторые автолюбители оставляют машины в таких местах, однако не оплачивают услугу, а к компании автоматически применяются штрафные санкции.
Зампред Мингорисполкома рассудил здраво: проблему признал, но предлагаемое решение отверг, предложив свое: «Какой смысл делать услугу бесплатной для одной категории транспорта? Правила и тарифы одинаковы для всех. Другое дело, что организация «Парковки столицы» может пойти вам навстречу и разрешить оплачивать парковочное время своих арендаторов постфактум, без штрафов… Существующие технологии позволяют уточнить, сколько времени находился на стоянке тот или иной автомобиль».
Жители Московского района пожаловались, что в 2013 году без малого полсотни человек оплатили устройство популярных в то время экопарковок, а нынче их демонтировали. Впрочем, на дворе – 2026-й, по оценке районной администрации, парковочные места пришли в неудовлетворительное состояние, а их местоположение не позволяет гарантировать безопасность пешеходов». И вообще, экопарковки предназначались для временного размещения транспорта и обустраивались на землях общего пользования, без всяких налогов. Однако городские власти готовы сделать шаг навстречу приверженцам этого формата: «Возможно, поблизости есть территория для обустройства новых парковочных мест общего пользования».
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ