Ночью 30 мая 1961 года DC-8 авиакомпании Viasa через пять минут после вылета из аэропорта португальской столицы Лиссабон рухнул в воды Атлантического океана, погиб 61 человек. На тот момент эта катастрофа стала самой крупной в Португалии.
Разбившийся лайнер успел совершить лишь 82 цикла «взлет-посадка» и налетал всего 209 часов. Что же привело к его падению? Несмотря на долгое и тщательное расследование, установить точную причину катастрофы не удалось. Некоторые специалисты предположили, что произойти она могла из-за дезориентации экипажа, но подтвердить это ничем не смогли.
ПОНЯТЬ И ИЗМЕНИТЬ
Расследования авиакатастроф начались с появлением авиации, так как крушения стали происходить уже после первых полетов. Зачем они нужны, вряд ли надо объяснять отдельно: их проводят, чтобы понять причины инцидента и предотвратить повторение аналогичных ситуаций в будущем, разработав рекомендации по безопасности для авиакомпаний и производителей.
Бурное развитие гражданской авиации после Второй мировой привело к росту числа катастроф, что потребовало системного подхода к их расследованию. В странах с развитой индустрией авиаперевозок и авиастроительной промышленностью стали появляться специализированные структуры. В 1946 году во Франции было создано Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA). В апреле 1967-го в США появился Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). В СССР расследованием авиапроисшествий с 1970-х по 1991 год занимался Госавианадзор – сперва при Министерстве гражданской авиации, а затем как отдельное ведомство. После распада СССР его функции были возложены на Межгосударственный авиационный комитет (МАК).
Авиапроисшествия зачастую становятся катализаторами крупных изменений в отрасли, однако не все их расследования завершаются успешно – некоторые длятся годами, но так и не приводят к однозначным выводам. В Википедии можно найти более 80 статей об авиакатастрофах, чьи причины так и не были установлены. На деле же таких случаев было еще больше. Вспомним наиболее показательные из них.
ТО ЛИ ВЗРЫВ, ТО ЛИ ОШИБКА
14 августа 1958 года неподалеку от ирландского города Шаннон пассажирский Lockheed L-1049 авиакомпании KLM рухнул в океан. Погибли 99 человек, при этом из воды было извлечено всего 34 тела, из которых лишь 12 удалось опознать. Как показала экспертиза, к моменту падения люди уже были мертвы, причем тела их не были пристегнуты. Учитывая, что экипаж не успел передать на землю сигнал бедствия, это говорило о стремительности инцидента. СМИ заговорили о теракте, но эксперты не нашли никаких следов взрыва на борту. После трех лет расследования голландский Совет по аэронавтике заявил, что не может назвать точную причину катастрофы.
19 февраля 1973 года Ту-154 авиакомпании «Аэрофлот» летел из Москвы в Прагу, но при заходе на посадку в аэропорту Рузине внезапно врезался в землю. Погибли 66 человек из ста, находившихся на борту. В списке жертв оказались и 12 членов женской молодежной сборной СССР по баскетболу. Это был первый инцидент в истории Ту-154 (впоследствии их будет более 70), и важно было выявить его точную причину, но сделать этого не удалось. Чехословацкая комиссия лишь предположила, что при заходе на посадку лайнер попал в зону турбулентности, а советские эксперты – что к катастрофе привела ошибка пилота.
УМ ХОРОШО, А ДВА…
Иногда даже несколько отдельных расследований не могут установить точную причину инцидента. 2 апреля 1969 года при заходе на посадку в аэропорту Кракова врезался в гору Ан-24 авиакомпании «LOT – Польские авиалинии», летевший из Варшавы. Погибли 53 человека. На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в истории Польши. Уже на следующий день после крушения «Радио Свобода» сообщило, что самолет был угнан, а причиной катастрофы могла стать драка между пилотами и угонщиками, в ходе которой борт вышел из-под контроля. Однако польские следователи, проверив всех пассажиров, опровергли эту версию.
Расследование во многом осложнялось тем, что параметрический самописец разрушился при крушении, а речевым Ан-24 оборудован не был. На руках у экспертов имелись лишь записи переговоров экипажа с диспетчерами. Расследование заняло три месяца, после чего комиссия заявила, что не может точно определить причину крушения. Эксперты предположили, что в полете у командира судна случился сердечный приступ, и это отвлекло остальных членов экипажа.
С такой версией не согласился польский министр связи Петр Левиньский, у которого в катастрофе погиб сын. По его приказу была создана вторая комиссия, но и она не смогла назвать точную причину крушения. Специалисты лишь выдвинули версию, что экипаж «заблудился», после чего, не зная своего местонахождения, начал бездумно выполнять команды диспетчера, который тоже был дезориентирован.
ПОЧЕМУ ИСЧЕЗ ГИГАНТ?
Взрыв и разрушение самолета в воздухе обычно затрудняют расследования, но главная причина, по которой те заходят в тупик, – невозможность извлечь информацию из бортовых самописцев, «черных ящиков», которые либо сильно повреждаются при крушении, либо оказываются на недоступной глубине, если борт падает в воду. Однако бывает и так, что отсутствуют не только «ящики», но и сам лайнер.
Наиболее известным и загадочным случаем такого рода до сих пор остается инцидент с рейсом MH370 Malaysia Airlines.
8 марта 2014 года Boeing 777, летевший из Куала-Лумпура в Пекин, исчез через 40 минут после взлета. Спустя шесть часов безуспешных попыток связаться с экипажем диспетчеры забили тревогу. Началась поисково-спасательная операция, которая продолжалась почти два месяца, но закончилась безрезультатно. В августе того же года поиски возобновились и продлились до января 2017-го, однако результатов тоже не принесли. Находившиеся на борту 239 человек были признаны погибшими.
Тем временем технические эксперты выявили ряд странностей. Вскоре после последнего разговора с диспетчером транспондер лайнера – устройство, передающее координаты борта – отключился. Затем, что еще удивительней, пропал и сигнал цифровой системы связи ACARS. Сложно представить неполадку, которая вывела бы из строя обе системы одновременно. Разве что сильный пожар, однако тогда пилоты связались бы с диспетчером, а этого не произошло.
Появилась версия о захвате самолета, но ее быстро отбросили. Выключить транспондер – дело плевое, а вот отключить ACARS нелегко, для этого нужны знания, которыми вряд ли обладали угонщики. К тому же у пилотов есть способы незаметно сообщить о захвате борта, чего тоже не случилось.
Дальше – больше: специалисты компании Inmarsat обнаружили, что после исчезновения самолет еще несколько часов автоматически выходил на связь со спутниками. Компьютерная реконструкция полета выявила, что после последнего разговора с диспетчером борт резко развернулся и полетел в сторону Индийского океана, в южной части которого и рухнул спустя несколько часов. Кто и зачем развернул его, до сих пор остается загадкой.
Леонард КАПЛЕНКО