Недавно опубликованные Еврокомиссией данные о смертности на дорогах Европы в 2025 году – предварительные: неизбежны уточнения и пересмотр показателей. С одной стороны, есть тен-денция к сокращению смертности при ДТП, с другой – при таких темпах европейцы вряд ли смогут достигнуть поставленных ими же самими целей в установленные сроки, отмечает интернет-ресурс Европейской ассоциации дорожной полиции RoadPol.

ВЫЙТИ В НОЛЬ

Журналисты нередко приводят для сравнения абсолютные цифры, не вдаваясь в контекст и подробности. Конечно, это не очень корректно: например, чтобы сравнивать число смертей в ДТП, следует держать в уме численность населения, количество зарегистрированных транспортных средств, протяженность дорог и т.д. Тем не менее 19,4 тыс. человек – это много или мало? Например, в России, где дорожная смертность в последние годы тоже устойчиво снижается, в авариях за 2025 год не досчитались, по данным Росстата, 13,9 тыс. человек.

Позитивная тенденция в ЕС выражена, ежегодно количество смертей падает: за 2025-й оно сократилось на 3% по сравнению с 2024-м. Опять сопоставим для чистоты понимания: в РФ мартиролог жертв ДТП за прошлый год стал короче по сравнению с 2024-м на 3,1%.

Справка «ТБ». ЕС поставил цель к 2030 году вдвое сократить количество смертей в результате ДТП по сравнению с 2019-м, а к 2050 году достичь нулевого уровня смертности на дорогах. За 2019–2024 годы в 27 странах ЕС смертность в результате ДТП снизилась на 12%. По подсчетам Европейского совета транспортной безопасности (ETSC), в 2015–2024 годах в 27 странах ЕС удалось избежать 23 802 смертей в ДТП по сравнению со сценарием, предусматривающим сохранение базового уровня 2014-го.

Итоги 2025 года разочаровывают борцов за безопасность евродорог с точки зрения достижения прогнозных показателей. Например, еврокомиссар по вопросам устойчивого транспорта Апостолос Цицикостас отметил, что, несмотря на продолжающееся снижение количества смертельных случаев, каждая потерянная жизнь – это слишком много. И, естественно, призвал напрячься, чтобы к 2050-му выйти на нулевой уровень. Генсек RoadPol Дамян Владинов высказался еще определеннее: «RoadPol приветствует общее снижение смертности в ДТП, но подчеркивает, что улучшения на 3% недостаточно для достижения цели к 2030 году».

Существуют подсчеты ETSC, согласно которым за те же 2015–2024 годы Европа упустила возможность спасти 49 590 жизней жертв аварий. Чтобы сберечь их, следовало ежегодно сокращать дорожную смертность на 6,7%, тогда бы, согласно брюссельским планам, вышли и на двукратное сокращение к 2030 году, и на абсолютный нуль (Vision Zero) к 2050-му. А финансовый эффект достижения намеченной цели составил бы 184 млрд евро.

Насколько реалистичны поставленные цели и лежащие в их основе математические расчеты, ведь из года в год ЕС рапортует, что не выдерживает установленный им же самим темп? Скорее всего, после стремительного расширения в нулевых и экстенсивного скачка уровня дорожной безопасности, связанного с переводом Восточной Европы на евростандарты, головокружение от успехов помешало еврочиновникам осознать, что далее выдерживать такие темпы улучшения всего и вся просто нереалистично.

ДОРОГА В ЧЕМПИОНЫ

Еврочемпионы в области дорожного движения, согласно предварительным данным за прошлый год, – это Швеция и Дания: соответственно 20 и 23 случая смертей в ДТП на 1 млн жителей. В прошлом году награду за аналогичные достижения – ETSC Road Safety Performance Index (PIN) – получила Норвегия. Что объединяет Скандинавские страны? Компактная территория (горы, леса, фиорды не в счет), небольшая протяженность коммуникаций, высокий уровень благосостояния.

В государствах, достигших наиболее значимого сокращения смертей в ДТП, этот эффект, как правило, связан не только с целенаправленной и интенсивной работой общества, но и с эффектом низкой базы. За 2025 год в Эстонии смертность на дорогах снизилась сразу на 38%, в Греции – на 22%. По данным RoadPol, высокие темпы прогресса демонстрируют Бельгия, Болгария, Дания, Польша и Румыния. Вместе с тем Болгария, Румыния и Хорватия лидируют в ЕС по уровню смертности на дорогах. Рядом с Беларусью расположено государство, в 2024-м продемонстрировавшее снижение дорожной смертности на 35%, а за десятилетие (с 2015-го) сумевшее сократить данный показатель вдвое. Это Литва, и, похоже, большинство литовцев даже не подозревают о своем достижении.

ОДИН К ПЯТИ

В 2025 году около 100 тыс. человек получили серьезные травмы в результате аварий на территории ЕС: пять серьезно травмированных (незначительные травмы не учитываются) на каждого погибшего. Самый опасный вид дорог в Европе – сельские. На них происходит 53% ДТП со смертельным исходом. Следом идут городские улицы (38%) и автомагистрали (8%).

В городах 70% жертв смертельных ДТП приходится на уязвимых участников дорожного движения: пешеходов, велосипедистов, пользователей СПМ и водителей двухколесных транспортных средств с двигателем. Жанр смертельного ДТП, наиболее интенсивно пополняющий европейские дорожные мартирологи, – это столкновение легкового и грузового автомобилей.

Справка «ТБ». 44% погибших в ДТП в Евросоюзе – автомобилисты, 21% – водители двухколесных транспортных средств, 18% – пешеходы, 9% – велосипедисты.

Еврокомиссия фиксирует значительный демографический дисбаланс в статистике смертельных ДТП: 77% погибших – мужчины, менее четверти (23%) – женщины. В возрастном разрезе наиболее уязвимые группы – молодежь 18–24 лет и пожилые люди старше 65 лет, особенно среди пешеходов и велосипедистов.

И еще одна важная ремарка: хотя на пользователей электросамокатов и прочих СПМ приходится лишь 1% смертей в ДТП, начиная с 2021 года этот показатель ощутимо растет.

Алексей КАРАМАЗОВ