23 марта Президент Беларуси Александр Лукашенко, рассмотрев обращение литовских и польских перевозчиков, принял решение о возможности выезда из страны грузовых транспортных средств с литовской регистрацией. Условия прощания зарубежных фур с белорусской территорией подробно озвучили ГТК Беларуси и национальный таможенный оператор «Белтаможсервис».
Застрявшие в Беларуси с прошлой осени из-за недружественных и при этом крайне непродуманных действий правительства Литвы грузовые транспортные средства с регистрацией этого государства могут покинуть территорию нашей страны. Всего таких транспортных средств на охраняемых стоянках, по отечественным данным, 1,9 тыс., включая тягачи, прицепы и полуприцепы. Обратившиеся к главе белорусского государства литовские перевозчики призывали решить вопрос по-хозяйски. Белорусская сторона пошла навстречу – перевела проблему из плоскости межгосударственных отношений в плоскость отношений хозяйствующих субъектов.
Зарубежных перевозчиков больше всего беспокоили тарифы пребывания на охраняемых стоянках: во-первых, не по карману, во-вторых, накладывается на многомесячные убытки из-за простоя. Председатель ГТК Беларуси Владимир Орловский 23 марта сообщил БЕЛТА о значительном снижении тарифа за хранение: «Он в разы меньше того, который был установлен первоначально, минимален, исходя только из тех затрат, которые понес владелец стоянок, обеспечивая сохранность транспортных средств». По словам главы ГТК, сегодняшние расценки на хранение прицепа или полуприцепа более чем в 7 раз меньше стартовых, полной сцепки – втрое. «Тариф такой, который покрывает только затраты непосредственно хранителя грузовиков», – еще раз подчеркнул Владимир Орловский. Так что решение вполне в духе гуманизма и реализма: скорее всего, большие суммы значительная часть литовских гостей просто не выдюжила бы заплатить, то есть белорусская сторона не получила бы того, что ей причитается по логике вещей. С другой стороны, часть выставленных счетов литовцы уже покрыли ранее. В общем, и скидку соседям дали, и себя не обидели, и вопрос постарались закрыть.
Справка «ТБ». По данным РУП «Белтаможсервис», в настоящее время установлены следующие тарифы, действующие с момента размещения техники на специализированных стоянках: сцепка – 163,8 рубля в сутки, тягач – 109,2 рубля, полуприцеп – 54,6 рубля.
Оплатил – можешь съезжать с охраняемой площадки. «Белтаможсервис» обнародовал список транспортно-логистических центров, в которые перевозчики могут обратиться после получения в структурах ГТК требования на убытие транспортного средства либо направления его в специально установленное место для совершения грузовых операций и (или) перецепки. После этого идет оформление документов и выставляется счет на оплату услуг «Белтаможсервиса». Далее, на финальной стадии, остаются только обращение к персоналу предприятия и, так сказать, окончательное прощание с охраняемой стоянкой.
Предусмотрительные белорусские таможенники постарались учесть и такой непредсказуемый фактор, как поведение литовской стороны, и направили коллегам по ту сторону шлагбаума свои предложения по интенсификации работы пунктов пропуска в период выезда фур. А то ведь может статься, что политическому руководству Литвы захочется повторить собственный опыт полугодичной давности.
Литовская таможня и без того работает куда менее расторопно и гибко, чем польская, поведал председатель ГТК: «В сутки через два пункта пропуска литовская сторона принимает порядка 140–160 грузовиков на въезд, то есть 70–80 фур через один пункт пропуска. Это в разы меньше пропускной способности. Польская сторона работает активнее – в сутки принимает порядка 700–800 грузовиков на въезд, поэтому и мы постараемся максимальное количество выпустить через белорусско-польское направление». Владимир Орловский подчеркнул, что мяч сейчас – на литовской стороне: только Литва в состоянии оперативно разрешить проблему с выезжающими из Беларуси фурами. Однако наша страна будет посильно содействовать в этом: «Мы готовы дать на выезд столько грузовиков, сколько примет сопредельная сторона».
И последний важный нюанс: часть загостившихся у нас фур с литовской регистрацией фактически принадлежат польским перевозчикам. Этим транспортным средствам разрешено выезжать через польскую границу, где таможня работает не в пример интенсивней литовской. Для остальных – безальтернативный маршрут: граница с Литвой, где они зарегистрированы и где находятся их фактические владельцы. «Все решения приняты, распоряжения даны. Грузовики могут уже сейчас выезжать со специальных площадок», – подытожил глава ГТК.
Иван ДУБОВЕЙ