Отраслевой американский регулятор продолжает свой крестовый поход против автошкол, осуществляющих подготовку водителей грузовиков и автобусов. В 2025 году массированные проверки выявили несоответствие установленным стандартам учебного процесса в 7 тыс. школ (44%). От нарушителей потребовали либо привести обучение в соответствие с требованиями, либо расстаться с сертификатом. Сейчас Минтранс разбирается с оставшимися.
Кампания по борьбе за качество обучения в автошколах в США стартовала в 2025 году, когда страну потрясли сразу несколько масштабных аварий с человеческими жертвами. Во всех случаях причиной ДТП были большегрузы с мигрантами за рулем. Причем водительские права у всех них были в порядке. В итоге министр транспорта страны Шон Даффи провозгласил: «Американские семьи должны быть уверены, что водители школьных автобусов и грузовиков соблюдают все требования закона. И это начинается с надлежащей подготовки перед тем, как сесть за руль».
Всего прошлой осенью было отменено действие сертификатов 7,5 тыс. школ, многие из которых либо уже не функционировали, либо изначально были фиктивными. Довеском водителей грузовиков и автобусов обязали сдавать экзамены на получение коммерческих прав на английском языке, поскольку многие дальнобои-мигранты, формально обладавшие «корочками», по-английски не понимали.
Нынешняя волна мероприятий нацелена на действующие школы, в которых по результатам 1426 декабрьских проверок обнаружены существенные недостатки.
Министр, огласив намерение закрыть еще 550 школ, подробно описал причины такого решения: 448 вообще не соответствовали базовым стандартам безопасности, установлены привлечение неквалифицированных инструкторов, отсутствие проверки навыков учащихся и обучения их работе с опасными материалами, использование неподходящего оборудования. 109 школ самостоятельно исключили себя из реестра, узнав о запланированных проверках, еще 97 в настоящее время проверяются на предмет соблюдения требований закона.
Кто попал под горячую руку Даффи? Кандидаты на лишение сертификата – преимущественно небольшие учебные заведения, финансируемые в рамках программ местного уровня. Напротив, топ-5 наиболее крупных школ, входящих в Национальную ассоциацию по подготовке водителей коммерческого транспорта, и проверку прошли, и сертификаты получили. Национальная ассоциация автошкол приветствовала усилия федеральных властей по борьбе с недобросовестными учебными заведениями. Ее руководство подчеркнуло: нынешняя кампания – первый случай, когда регулирующие органы применяют стандарты для автошкол, принятые еще в 2022 году.
Еще более эмоционально поддержали Минтранс Американская ассоциация грузоперевозчиков и Ассоциация независимых водителей-автовладельцев. Президент последней Тодд Спенсер исчерпывающе объяснил причины поддержки: «Вместо того чтобы решать проблемы с удержанием сотрудников и улучшать условия труда, некоторые представители отрасли решили пойти по пути наименьшего сопротивления и выпускать на дороги неподготовленных водителей. Такой подход подорвал безопасность и обесценил профессию водителя грузовика».
Впрочем, пока неясно, сколько американцев обучалось или даже получало права в автошколах, лишенных лицензии. Минтранс намерен проверить этих водителей позже. Однако правовые лазейки в законодательстве, регулирующем работу автошкол, остаются.
Например, в Калифорнии, главном штате-нарушителе, частные школы грузоперевозок, берущие с учащихся за обучение до 2500 долларов, не нуждаются в лицензиях и фактически освобождены от госнадзора. Если калифорнийские власти начинают закручивать регуляторные гайки, часть автошкол сразу снижает плату за обучение до 2000 долларов, а другая просто игнорирует предписания штата. Можно, конечно, штрафануть нарушителей, но, если автошколы откажутся платить, штат сможет разве что передать дело о штрафе коллекторскому агентству. Общественники уже обнародовали перечень 184 калифорнийских школ грузоперевозок, деятельность которых никак и никогда не регулировалась. Так что у Шона Даффи и после закрытия 550 проштрафившихся заведений будет чем заняться.
Иван ДУБОВЕЙ