Начало 2020-х годов во всем мире прошло под знаком дискуссий о влиянии веса пассажиров на работу авиакомпаний. К 2026-му выяснилось: чтобы авиакомпании были рентабельными, достаточно накормить пассажиров таблетками для похудения. Погодите смеяться! Сперва разберемся – вопрос-то серьезный.
НЕБЕСНАЯ АРИФМЕТИКА
Чтобы самолет безопасно следовал по маршруту, его взлетный вес должен составлять определенную величину. Больше груза – меньше топлива, и наоборот. Если авиалайнер пассажирский, вес пассажиров приобретает особое значение: во-первых, подсчитать его сложно; во-вторых, перегрузка из-за ошибок в расчетах может иметь последствия. Известен инцидент 2020 года, когда 38 взрослых пассажирок TUI из-за программного обеспечения были подсчитаны как дети. Разница в весе на пассажира составила 30 кг, перегрузка – 1,2 тонны. Да, обошлось, но вопрос, как видим, недетский.
В большинстве стран вес пассажиров рассчитывается на основе рекомендаций авиарегуляторов – национальных и международных. Это как средняя температура по палате, однако другой методики пока не существует.
Справка «ТБ». Европейское агентство по авиабезопасности (EASA) исходит из среднего веса пассажира-мужчины 84,6 кг, женщины – 66,6 кг, детей от 2 до 12 лет – 30,7 кг. Американская FAA оценивает вес взрослого мужчины в 90,7 кг летом и 93 кг зимой (с ручной кладью), женщины – 81,2 кг летом и 83,5 кг зимой, детей – 37,2 кг и 39,5 кг соответственно. В России за основу расчетов взят средний вес независимо от пола: 85 кг зимой и 80 кг летом (с кладью). В Беларуси показатель составляет 84 кг для регулярных рейсов (включая ручную кладь и детей до 2 лет) и 76 кг для чартерных.
Обратим внимание на методологию. Зимой в наших широтах люди действительно набирают вес и одеваются потеплее. В бизнес-классе мужчины в среднем весят больше, чем в экономклассе, женщины – наоборот. Лукав и вопрос про ручную кладь: скажем, в Европе длительное время лоукостеры продвигали свои услуги, делая провоз багажа платным, а потом, когда стало не до лоукостеров, Еврокомиссия потребовала бесплатного провоза и штрафанула всех задним числом. Есть и более гибкие подходы. В частности, австралийская CASA рекомендовала применять величину среднего веса пассажира с учетом вместимости лайнера: для самолета на 7–9 мест вес мужчины оценивается в 86 кг, женщины – в 71 кг, для самолета на 150–299 мест – в 81,8 и 66,7 кг соответственно. Что делать в такой ситуации авиакомпаниям?
ПРОЙДИТЕ НА ВЗВЕШИВАНИЕ
Возможных подходов всего три: 1) весовые игры с багажом; 2) использование среднего/порогового веса пассажира; 3) индивидуальное взвешивание каждого с доплатой за лишние килограммы. Обстоятельные американцы в декабре 2024 года провели соответствующие социсследования и выяснили: пассажиры потоньше – за оплату дополнительного веса, пассажиры потолще – против. Но в целом fat tax (дословно «налог на жир)» крайне непопулярен: почти 60% респондентов опасаются дискриминации.
Оплату в зависимости от веса в 2013 году испробовала Samoa Air, и fat tax не получил широкого распространения. Хотя, допустим, Southwest Airlines и Air France при превышении порогового веса требуют оплатить два места вместо одного. Плату за зарегистрированный багаж в размере 15 долларов первой за пределами Европы в 2008-м ввела American Airlines. Увы, те, кто последовал ее примеру, успеха не добились, а багажные тарифы с тех пор лишь росли. Интересен опыт Finnair, которая в феврале 2024 года попросила пассажиров добровольно и анонимно взвешиваться вместе с кладью в аэропорту, указывая возраст, пол и класс обслуживания: мол, учтем в расчетах при обновлении воздушных судов.
Довольно изящный способ поддержания баланса – блокировка нескольких мест в салоне, особенно зимой. К нему прибегало множество авиакомпаний, включая «Белавиа». Пионером тут выступила американская United Airlines, прямо назвавшая причину: «Чтобы соответствовать текущим требованиям к весу и балансировке Boeing 757». Когда B-757 проектировался, средняя пассажирка зимой весила 68 кг, а пассажир – 86 кг. Сейчас эти показатели составляют 84 и 93 кг соответственно.
ВОТ ОНО ЧТО, МИХАЛЫЧ!
В январе 2026 года по новостным лентам прокатилась сенсация: не надо ломать голову, стоя на весах, нужно просто похудеть с помощью медпрепаратов. Логика проводившей исследование Jefferies Research Services такова: авиакомпании давно ищут уникальные способы уменьшить вес самолета, что, в свою очередь, снижает расход топлива и ограничивает самую большую статью расходов, а надежного способа ограничить вес пассажиров у них нет.
Стоп, как нет? Вот же он: препараты от лишнего веса типа Ozempic, Wegovy, Zepbound и т.п. становятся все доступнее по цене, пассажиры будут их принимать и худеть, перевозчики – тратить меньше денег на топливо и наращивать прибыль. Так и пишут.
Справка «ТБ». По расчетам Jefferies, пустой Boeing 737 Max 8 весит 45 тонн и перевозит до 20,9 тонны топлива. С 178 пассажирами, средний вес каждого из которых – 81,6 кг, и 1,8 тонны прочего груза его взлетный вес достигает 82 тонн. Если пассажиры похудеют на 10% – до 73,5 кг, взлетный вес лайнера уменьшится до 80,7 тонны. Это даст четырем крупнейшим авиакомпаниям США (American, Delta, Southwest и United) ежегодную экономию на топливе 580 млн долларов.
Излишне говорить, что заказчиками исследования выступили фармацевтические компании. При этом расчеты Jefferies вполне правдоподобны: сбрось средний пассажир 10% веса, это даст экономию топлива на 1,5% и рост прибыли 4% на акцию авиакомпании.
Однако транспортные издания прямо признают: при «медикаментозном» сценарии выгодополучателями и впрямь окажутся крупные авиаперевозчики, специализирующиеся на дальних международных рейсах. Но их выигрыш будет перекрыт проигрышем небольших региональных авиакомпаний, чартерных перевозчиков с нестабильным спросом, операторов ближнемагистральных маршрутов с низкой рентабельностью. И это без внешних факторов, которые никто не отменял.
Так что кормления пассажиров препаратами с лопаты прямо на трапе самолета ожидать не надо. Не существует универсальной таблетки от всех проблем. Придется изобретать что-то новое или худеть в индивидуальном порядке.
Иван ДУБОВЕЙ