Один из ключевых сюжетов 2025 года – судьба льгот для владельцев электромобилей (EV). Несмотря на ставившийся вопрос об их отмене, льготы решено продлить, что совершенно логично в контексте принятой на VII Всебелорусском народном собрании программы на будущую пятилетку (тема электрификации транспортной отрасли там присутствует) и планов по дальнейшему развитию атомной энергетики. Разбираемся с судьбой индивидуального электротранспорта в Беларуси и его перспективами.
Вопрос о льготах EV окончательно решился 11 декабря, когда Президент Беларуси подписал Указ № 428, вносящий изменения в Указ № 92 от 12 марта 2020 года «О стимулировании использования электромобилей». Льготы по НДС и инвестиционному вычету на электромобили, давшие мощный импульс популяризации электротранспорта, продлены до 31 декабря 2028 года. Правда, отменено право EV на бесплатную парковку, но это вряд ли кого-то расстроит на фоне сохранения ключевых льгот.
Продлены и преференции при установке и обслуживании зарядных станций (ЭЗС), причем на неограниченный срок. Насчет инфраструктуры в указе присутствуют еще два важных момента: определен второй оператор медленных зарядных станций мощностью до 44 кВт (РУП «Белтелеком») и предоставлены права застройщикам по передаче ЭЗС и объектов электросетей госоператорам для эксплуатации на безвозмездной основе.
20 декабря Государственный таможенный комитет выступил с разъяснениями о порядке ввоза в Беларусь EV. Таможенники обратили внимание общественности на определение термина «электромобили» в Указе № 428 – теперь это только транспортные средства категорий М, MG, N, NG. Их специфика – в том, что они приводятся в движение исключительно электродвигателем. Соответственно транспортные средства с гибридными силовыми установками (HEV) из определения исключены. С 1 января 2026 года нормы Указа № 92, в том числе в части льгот по НДС, не будут применяться для юрлиц в отношении гибридов всех типов. Ставка 0% станет использоваться лишь в отношении транспортных средств на электротяге.
Не в последнюю очередь связано это с тем, что на момент разработки Указа № 92 не было ни такого разнообразия гибридных автомобилей (HEV, MHEV, PHEV, EREV и т.п. в международной маркировке), как сегодня, ни ощутимого смещения массового спроса в их сторону. В отношении любых ввозимых физлицами HEV при исчислении таможенных пошлин и налогов будет применяться ставка НДС в размере 20%. Причины такого подхода понятны: изначально льготы стимулировали электротранспорт, а не гибриды. Приоритет EV перед последними обусловлен и экономикой, и экологией, и безопасностью.
Льготы сохранены не в последнюю очередь под влиянием тех успехов, которых Беларусь достигла в сфере развития электротранспорта за пять лет, прошедших с момента подписания Указа № 92. Речь идет как о количественной, так и качественной трансформации отечественного автопарка. Руководство страны намерено сохранить доказавший свою эффективность стимул для «электричек», особенно с учетом принятого решения о строительстве третьего энергоблока БелАЭС.
Важно подчеркнуть: в процессе электрификации автопарка Беларусь благодаря сбалансированной стратегии популяризации электротранспорта пока не столкнулась с резким падением спроса на EV, как это случилось в ЕС и США, хотя рост поголовья электромобилей за последние годы имел воистину эпический масштаб.
Справка «ТБ». По данным Минэкономики, за время действия Указа № 92 количество зарегистрированных в Беларуси EV увеличилось в 538 раз и на 1 декабря 2025-го достигло 46,8 тысячи. Последние годы количество электромобилей ежегодно удваивалось. Крупнейшая в СНГ белорусская сеть ЭЗС по численности достигла 1940 объектов. Объем отпуска электроэнергии ЭЗС вырос с 3,8 млн кВт/ч в 2019-м до 59,2 млн кВт/ч в 2025 году, в сравнении с 2024-м зафиксировано увеличение в 2,3 раза.
Игорь ВЕРШИНИН